AUTOMOBILI - kvarovi, popravke i održavanje ...

Има проблем са мајсторима, кад је у радионици све функционише под конац, чим га нема друга прича. Е сад шта је у питању, не бих знао......вероватно плата и однос према запосленима. И још форсирају причу да је гориво лоше, те се тиме штите од рекламација на лоше одрађен посао.

Послато са Lenovo P70-A уз помоћ Тапатока
 
Ja sam ih cekao prvo za delove dugo za pumpu da nabave i onda popizdim i krenem sam da jurim i nazovem kineza i kaze pa ja njima nabavljam. Nazovem zeravicu i pitam mogu li ja da odem i platim te delove i donesem treba mi traktor kazu nema problema (da ne pricam da su hteli skoro 100e da me zakinu na delove da uzmu) i odnesem ugrade i kazu kad sam platio aaa pa nema garancije na ovo. Znaci sad sam radio sa njima i nikad vise. A da sam cekao jos mesec dva da se smisle da nabave delove i da me zakinu za 100e dali bi mi garanciju na iste delove sto sam im i ja doneo upakovane
 
Nestomi nije jasno,kad sam na auto putu sa kombinem,t4 je u pitanju,kad uzimam karticu za putarinu kaze da je kategorija tri,a kad placam naplate mi kategoriju 1,nije da se bunim sto platim manje alne znam u cemu je caka..
 
sremac84 je napisao(la):
Nestomi nije jasno,kad sam na auto putu sa kombinem,t4 je u pitanju,kad uzimam karticu za putarinu kaze da je kategorija tri,a kad placam naplate mi kategoriju 1,nije da se bunim sto platim manje alne znam u cemu je caka..
Kliknite za proširenje...
Ista stvar kod mene, sa kombijem Renault Master ili Nissan Interstar, Opel Movano L2H2 kada uzmem kartonce pise KAT 3. A kada treba da platim putarinu naplacuju Kat 2 i uvek gledaju u zadnju gumu. Nije bas jasno zasto.

Ako se nekom desi pa ga izgubi, tek tada pocinje dramaturgija kao kod mog rodjaka Najs NIS do Krusevca 4000 Dinara...
 
Kardan je napisao(la):
Ista stvar kod mene, sa kombijem Renault Master ili Nissan Interstar, Opel Movano L2H2 kada uzmem kartonce pise KAT 3. A kada treba da platim putarinu naplacuju Kat 2 i uvek gledaju u zadnju gumu. Nije bas jasno zasto.

Ako se nekom desi pa ga izgubi, tek tada pocinje dramaturgija kao kod mog rodjaka Najs NIS do Krusevca 4000 Dinara...
Kliknite za proširenje...
www.putevi-srbije.rs/index.php/sr/kategorizacija-vozila
Ovde vam je možda odgovor na pitanje oko putarine
 
Poslednja izmena od urednika:
Ne znam gde da pitam, pa ajde ovde. Ima li neko iskustva sa ovim auto prikolicama TPV što prave Slovenci po licenci Bockmanna?

Послато са SM-G386F уз помоћ Тапатока
 
Meni momacki auto nekad davno bio escort Xr3i kod njega se stelovalo na imbus kljuc,tj kao se stelovalo,jer smo mislili da je nastelovan,a onda sam video koliko je sve to bilo presipanje iz supljeg u prazno kad je nekim cudnim putevima stigao jedan slupan iz Nemacke sa ispravnom K glavom.Drugi auto,problem je sto je to cista mehanika i treba dosta vremena da se steluje,a vecina majstora to odradi onako na sluh.Drugaru je neki cile stelovao na golfu 2,al ako me secanje sluzi uzeo je debelenpare za ono vreme nekih 300DM,al cile bio majstor stare skole.

Koliko me secanje sluzi KE se ne steluje kao klasicna K glava,ima tu malo primitivne elektronike.

Jednostavno K glava je ok dok je novo,al kad se jednom rasteluje tesko se vtaca na fabriku,zato je i taj K sistem brzo zastareo.
 
Imao je moj drug skoro problema sa njom. Sve majstore sto je zvao, ali bas svi mu rekli da je to igranka bez prestanka kad pocne da zeza. Mnogi nisu ni pomisljali da se upustaju u popravku, a jedan ili dva koji su hteli su trazili dobre pare, a garancija kazu nema. Onda on razmisli, a u oglasima se pojavi neki krs sa navodno dobrim motorom i klasicnom glavom. Ubedi tog da mu proda glavu, sam je ugradi i cepa kao metak.
 
Kod mene je drugi problem.Radio i u radu se ugasio,pumpa druka pritisak,gorivo tece prema petoj dizni za hladan start dok na ostale cetri ni da mrdne.

- - - - - - - - - -

Goran G. je napisao(la):
to se baca na kilo u otpad,turi mu plin ili kupi nesto drugo :ppozdrav:
Kliknite za proširenje...
Ne bih da ga dam u bescenje iz sentimetalnih razloga.Inace da ga je pregazilo vreme jeste.Ali,takodje dok je bio ispravan pojeo je mnogo mladje i jace na putu.
 
Tako nesto je bilo i kod ovog drugara. Cas mu se ugasi, pa tesko upali, a zadnji put nije ni mogo da upali. Skine jednu diznu, ona bije oci da mu istera. Kad nastavi dalje, a ono ni da kane, susa.
 
Onda stavi karburator i resen problem,manje glavobolje nego pokusati da popravis K glavu.Zamisao je bila dobra ali zastarelo i izuzetno komplikovano za stelovanje i dugorocnu upotrebu zato su primat uzeli EFI i ostali mono i multi point sistemi.
 
Присуствовао штеловању КЕ џетроник главе, разни унимери и манометри.....све трајало скоро недељу дана и око 40 литара бензина потрошено. Али глава уштелована. Мајстор незнам колико је узео за знање а мислим да је и покојни сад већ, радила годину дана па ауто после продат.

Послато са Леново К6 Ноте уз помоћ плуга
 
Plin je zakon...na audiju mi je ka glava i dobro radi na benzinu,jedino sto mu je malo pojacan ler na 1100 obrtaja dok na plinu je ler na 900 obrtaja..radi to tako evo vec 7 godinu....razlika u vuci se osjeti samo u vecim usponima ili kad je bas puno auto...moras ga cesce saltati...

Misljenja sam da ova starija auta sa ispravnim uredajima na benzin i plin su pouzdana....gotovo je nemoguce da te ostave na putu
 
Da vam ispricam. Ugradio plin u opel astru G 1.6 8v. Od tada auto pocinje da trosi mnogo ulja. Zasto, zato sto je strucnjak koji vazi za najboljeg u gradu pri ugradnji dizni u usisnu granu nije skidao usisnu granu vec busio na licu mesta. Sav špon upao u usisnu granu. Klipovi uvukli špon u cilindre i cao. Otisle i karike i cilindri.
Vodite racuna u koga je metalna usisna grana da se obavezno skine pri ugradnji plina. U koga je plasticna nema veze.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh