AUTOMOBILI - kvarovi, popravke i održavanje ...

Da, pre nekoliko dana sam mu zamenio desnu sajlu koja je kostala mislim 780 dinara. Inace sam ga tako kupio pre nekih 7 meseci, a rucna je drzala samo levi tocak i to slabije jer je desna sajla bila zakidana i istegnuta.
 
Auto mi je uglavnom u garaži ,koja je ravna(nema nagiba) ali iz neke navike uglavnom povučem ručnu.
 
Ko je j*bo cvorka zimi, ni leti je vise ne koristi
Salim se, koristim je cesto bas iz tog razloga da ne zaribaju sajle..
Zimi je nikad ne koristim, nabijem auto u sneg, tockove navijem ka bedenu i nek cuti
Volim da je rucna ispravna i da hvata dobro, majstor kontrolise svaki put kad radi servis.

Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
 
А ако заледи нешто у систему кочења када није повучена ручна, то се сматра пожељнијим?

Ваљда, ако заледи подигнута или спуштена, може се сматрати да је ауто неисправан и непоуздан, односно опасан и за возача и све остале.
 
Хех, кочнице...

Ствар са којом сам се (заједно са својим мајстором) 'ебав'о протекле недеље (или две). После обављених послова и паковања ме'анизације у "зимовалиште", договорио сам се са мајстором који ми одржава ауто (иначе стара "Лада" 110 је у питању), да одем једном, да елиминишемо потекли семеринг брегасте, заменимо дихтунг поклопца главе мотора, заменимо неки сензор нивоау уља и тако.... шта се појави као проблем.

Задихтује мајстор мотор, а ја му кажем да он провери и оцени да ли су ОК цевчице (код мене су оне челичне, а такве 'оће и да временом буду поједене корозијом) кочионе инсталације, и да ли су у реду задње кочнице, јер сам се пре неколико недеља малчице провоз'о под ручном... пар десетина километара.

Мајстор је скидао добоше позади, прешмиргл'о их, чистио ону прашину, видео да пакне нису потрошене нити добиле ону "глазуру" када их сагориш и вратио све назад, дотегао ручну, а напред је променио кочионе плочице, не дирајући дискове, јер рече да још увек имају доста "меса". Заменио је и она цревца која се настављају од челичних цевчица и иду до кочионих цилиндара, јер је једном била начета она гумена облога.

После тога сам заказао термин за технички и отишао. Заказао сам први термин, у седам сати ујутру, а то је данас још увек мрак. И одма' сам добио замерку, чим сам дошао испред - "Не може ове беле сијалице (ЛЕД) за осветљавање таблица." 'Еб га, јесу ЛЕД, ал' нисам ставио неке рефлекторе, да ти очи истерају, већ да осветле таблицу тек кол'ко треба, јер оне "фистун", или се већ зову цевасте сијаличице са контактима на крајевима вазда нешто јебавају и често цркавају. ОК, отераше ауто на канал, акали га, турали сонде, терали на ваљке... И ја крају дијагноза: прва помоћ "изветрила" лане, па не ваља, од два трокута у ауту, ни једна није по новом ПС-у (треба да има неку флуоресцентну траку дуж унутрашњих ивица троугла), не ради ми задње светло за маглу и кочнице немају довољно јаку укупну силу кочења јер су позади слабе, а напред десни точак слабије кочи (да л' је био у толеранцији или не, то се не сећам - могуће да је био)

У реду, за то што нисам купио нову прву помоћ сам сам крив јер сам резервисао термин техничког у рану зору, када још увек није радио "Делмакс", да тамо успут купим нови сет. За "нови" троугао нисам ни знао, али и њега и прву помоћ сам купио истог дана. Задње светло за маглу није радило мојом кривицом - сређивао сам осветљење инструмент табле, па нисам вратио џек на иглице иза прекидача тог светла, јер рекох, кад су ми пред технички пре две године рекли да скинем не-фабричке магленке, кој' андрак да ломим прсте са утачињањем џека на прекидач који нема сврху, не мислећи да има и позади тих светала за маглу.

Одем поново код мајстора и кажем му шта су ми рекли, шта је проблем, он још додатно назове технички (на двесто-тристо метара од његове куће) да чује од њих шта је проблем. Договор је био да замени пакне и добоше позади, а цилиндри су добри (мењани лане), као и сајла и пети кочиони (мењани пре две године). Договорили смо се да промени и главни кочиони цилиндар, због оног неуједначеног кочења на предњој осовини.

Два дана касније одлазим на "поправни" техничког и... позади све кочи како треба и ручна и радна, напред сада јебава лева кочница - слабије почне, а како се повећава сила кочења, све се уједначује, али апарат показује превелику разлику између кочења предњих кочница.

Шта ћемо сад? Оно што није мењано у систему за кочење су дискови и предњи кочиони цилиндри. 'Ај мењамо и то и ја се не једим пуно што има додатне трошкове јер и поред тога што се ауто вози већином по отвореном путу и не арче кочнице, ипак имају превелику километражу иза себе (~190к км). Мења мајстор и те делове и чак смо непосредно пре заказаног новог термина за технички, поново озрачивали предње кочнице и испробавали их по селу. Са тиме миран одлазим на технички и поново иде све оно акање и поново ваљци. Обзиром да на техничком имају "голубарник" из кога можеш да гледаш док раде, гледам оданде шта показују ваљци. А они показују, иста мета, исто одстојање - предњи лева слабије кочи на почетку, али се касније изједначи са десним, но свеједно, како ми каже познаник са техничког, никако му не упада "у конус" или како већ.

'Ај што сам ја у ребусу, него је и мајстор - вазда се јебава са "Ладама", али им сређује кочнице без муке. Гледамо и он и ја у празно, не знамо шта више да заменимо и проверимо, а што већ нисмо, (питам га да л' да мењамо и вакумски серво, да туримо већи, са "Приоре") и после ћутања и пребирања по глави, мајстор се сети да му је било чудно што је на доњој спољној страни главног кочионог цилиндра, када га је распаковао, видео флеку од корозије. Негова претпоставка је била да је могуће да је због влаге или кондензације тамо где је цилиндар стајао (и ко зна колико дуго) у складишту, могуће да је негде кородирао и изнутра и да је та корозија малчице "ољуштила" те гумице са клипа главног кочионог, када смо озрачивали и испробавали кочнице, па да су пропуштале.

Поподне истог дана, одлази по још неке делове за друге "Ладе" које треба да ради и да рекламира тај дефектни кочиони цилиндар и узима тазе кочиони, оригинал оригинала, фабрике ВАЗ, онај у плавој кутији, мења га сутра ујутру, сам ми заказује термин за "поправни" на техничком, а ја долазим код њега и поново, за сваки случај, озрачујемо предње кочнице. Одлазим на "поправни" и пролазим, али једва - све кочнице ганц нове, без икакве разраде, да сам имао времена да их мало "искочим", да све то мало легне, разради се.

Ја онако мало скењан зашто ауто слабије кочи, питам овог познаника са техничког, који је аутомеханичар, шта више да му радим, кад и са новим кочницама слабије кочи. Он ми је дао савет "Искочи га мушки и све ће да легне." Ииии... ишао данас послом до вароши и кочим к'о што у животу нисам кочио.

И тако, технички пређен, а читав кочиони систем замењен.

А што ће тек да буде зајебанција за две године, када буду мерили ону овалност кочница... О-хооо!... Питам за то тог познаника са техничког и каже ми да су на неком фирмином "Фордовом" пик-апу заменили комплетне кочнице баш у време када им је дошла некакава испекција или шта већ, па хајде као да испробају то мерење овалности натом пик-апу. Дозвољена овалност је, ако сам га добро разумео, 20%, а када су овалност измерили на пик-апу, који је после замене кочница прешао 25 метара од радионице до линије техничког прегледа, она је била 25%. Оригиналне нове кочнице и не пролази! Ал' чекајте да видимо и то - две године нису тако далеко.
 
mica967 je napisao(la):
Zimi I nije preporucljivo.
Kliknite za proširenje...
Pa da lakše je da ne koristiš ručnu,nego da zameniš sajlu kad ispuca bužir :D Ko redovno koristi ručnu neće nikad da zaledi,ali našim ljudima je lakše npr da u koloni drže nogu na kočnici nego da povuku ručnu.Pa još ako vozi noviji auto sa led svetlima onaj što stoji iza njega uveče oslepi.
 
Da li je ona kontrola izduvnih gasova samo pomerena do nekog datuma ili skroz ukinuta, nisam u toku?
 
Ja sam onda super prošao sa mojom Žabarkom.Pao sam na tehničkom zbog farova a nakon poliranja istih sam prošao.Prvu pomoć menjam redovno, trokut je originalni od Audija, Bog zna koliko star, ima svoju futrolu, menjam auto ali trokut samo premeštam.Kočnice i ostalo nismo ništa dirali pre tehničkog već posle kada je rađen v.servis pa majstor izmenjao sve što je bilo sumnjivo i što nije valjalo.Naravno sve sijalice koje nisu radile su zamenjene.Nekoliko dana pred tehnički žena zategne jazavca i ode jedna maglenka u večna lovišta pa sam imao dodatni trošak oko kupovine druge i tako.
 
Зорге je napisao(la):
Хех, кочнице...

Ствар са којом сам се (заједно са својим мајстором) 'ебав'о протекле недеље (или две). После обављених послова и паковања ме'анизације у "зимовалиште", договорио сам се са мајстором који ми одржава ауто (иначе стара "Лада" 110 је у питању), да одем једном, да елиминишемо потекли семеринг брегасте, заменимо дихтунг поклопца главе мотора, заменимо неки сензор нивоау уља и тако.... шта се појави као проблем.

Задихтује мајстор мотор, а ја му кажем да он провери и оцени да ли су ОК цевчице (код мене су оне челичне, а такве 'оће и да временом буду поједене корозијом) кочионе инсталације, и да ли су у реду задње кочнице, јер сам се пре неколико недеља малчице провоз'о под ручном... пар десетина километара.

Мајстор је скидао добоше позади, прешмиргл'о их, чистио ону прашину, видео да пакне нису потрошене нити добиле ону "глазуру" када их сагориш и вратио све назад, дотегао ручну, а напред је променио кочионе плочице, не дирајући дискове, јер рече да још увек имају доста "меса". Заменио је и она цревца која се настављају од челичних цевчица и иду до кочионих цилиндара, јер је једном била начета она гумена облога.

После тога сам заказао термин за технички и отишао. Заказао сам први термин, у седам сати ујутру, а то је данас још увек мрак. И одма' сам добио замерку, чим сам дошао испред - "Не може ове беле сијалице (ЛЕД) за осветљавање таблица." 'Еб га, јесу ЛЕД, ал' нисам ставио неке рефлекторе, да ти очи истерају, већ да осветле таблицу тек кол'ко треба, јер оне "фистун", или се већ зову цевасте сијаличице са контактима на крајевима вазда нешто јебавају и често цркавају. ОК, отераше ауто на канал, акали га, турали сонде, терали на ваљке... И ја крају дијагноза: прва помоћ "изветрила" лане, па не ваља, од два трокута у ауту, ни једна није по новом ПС-у (треба да има неку флуоресцентну траку дуж унутрашњих ивица троугла), не ради ми задње светло за маглу и кочнице немају довољно јаку укупну силу кочења јер су позади слабе, а напред десни точак слабије кочи (да л' је био у толеранцији или не, то се не сећам - могуће да је био)

У реду, за то што нисам купио нову прву помоћ сам сам крив јер сам резервисао термин техничког у рану зору, када још увек није радио "Делмакс", да тамо успут купим нови сет. За "нови" троугао нисам ни знао, али и њега и прву помоћ сам купио истог дана. Задње светло за маглу није радило мојом кривицом - сређивао сам осветљење инструмент табле, па нисам вратио џек на иглице иза прекидача тог светла, јер рекох, кад су ми пред технички пре две године рекли да скинем не-фабричке магленке, кој' андрак да ломим прсте са утачињањем џека на прекидач који нема сврху, не мислећи да има и позади тих светала за маглу.

Одем поново код мајстора и кажем му шта су ми рекли, шта је проблем, он још додатно назове технички (на двесто-тристо метара од његове куће) да чује од њих шта је проблем. Договор је био да замени пакне и добоше позади, а цилиндри су добри (мењани лане), као и сајла и пети кочиони (мењани пре две године). Договорили смо се да промени и главни кочиони цилиндар, због оног неуједначеног кочења на предњој осовини.

Два дана касније одлазим на "поправни" техничког и... позади све кочи како треба и ручна и радна, напред сада јебава лева кочница - слабије почне, а како се повећава сила кочења, све се уједначује, али апарат показује превелику разлику између кочења предњих кочница.

Шта ћемо сад? Оно што није мењано у систему за кочење су дискови и предњи кочиони цилиндри. 'Ај мењамо и то и ја се не једим пуно што има додатне трошкове јер и поред тога што се ауто вози већином по отвореном путу и не арче кочнице, ипак имају превелику километражу иза себе (~190к км). Мења мајстор и те делове и чак смо непосредно пре заказаног новог термина за технички, поново озрачивали предње кочнице и испробавали их по селу. Са тиме миран одлазим на технички и поново иде све оно акање и поново ваљци. Обзиром да на техничком имају "голубарник" из кога можеш да гледаш док раде, гледам оданде шта показују ваљци. А они показују, иста мета, исто одстојање - предњи лева слабије кочи на почетку, али се касније изједначи са десним, но свеједно, како ми каже познаник са техничког, никако му не упада "у конус" или како већ.

'Ај што сам ја у ребусу, него је и мајстор - вазда се јебава са "Ладама", али им сређује кочнице без муке. Гледамо и он и ја у празно, не знамо шта више да заменимо и проверимо, а што већ нисмо, (питам га да л' да мењамо и вакумски серво, да туримо већи, са "Приоре") и после ћутања и пребирања по глави, мајстор се сети да му је било чудно што је на доњој спољној страни главног кочионог цилиндра, када га је распаковао, видео флеку од корозије. Негова претпоставка је била да је могуће да је због влаге или кондензације тамо где је цилиндар стајао (и ко зна колико дуго) у складишту, могуће да је негде кородирао и изнутра и да је та корозија малчице "ољуштила" те гумице са клипа главног кочионог, када смо озрачивали и испробавали кочнице, па да су пропуштале.

Поподне истог дана, одлази по још неке делове за друге "Ладе" које треба да ради и да рекламира тај дефектни кочиони цилиндар и узима тазе кочиони, оригинал оригинала, фабрике ВАЗ, онај у плавој кутији, мења га сутра ујутру, сам ми заказује термин за "поправни" на техничком, а ја долазим код њега и поново, за сваки случај, озрачујемо предње кочнице. Одлазим на "поправни" и пролазим, али једва - све кочнице ганц нове, без икакве разраде, да сам имао времена да их мало "искочим", да све то мало легне, разради се.

Ја онако мало скењан зашто ауто слабије кочи, питам овог познаника са техничког, који је аутомеханичар, шта више да му радим, кад и са новим кочницама слабије кочи. Он ми је дао савет "Искочи га мушки и све ће да легне." Ииии... ишао данас послом до вароши и кочим к'о што у животу нисам кочио.

И тако, технички пређен, а читав кочиони систем замењен.

А што ће тек да буде зајебанција за две године, када буду мерили ону овалност кочница... О-хооо!... Питам за то тог познаника са техничког и каже ми да су на неком фирмином "Фордовом" пик-апу заменили комплетне кочнице баш у време када им је дошла некакава испекција или шта већ, па хајде као да испробају то мерење овалности натом пик-апу. Дозвољена овалност је, ако сам га добро разумео, 20%, а када су овалност измерили на пик-апу, који је после замене кочница прешао 25 метара од радионице до линије техничког прегледа, она је била 25%. Оригиналне нове кочнице и не пролази! Ал' чекајте да видимо и то - две године нису тако далеко.
Kliknite za proširenje...
Trebao si na drugi tehnici da ides, oni se proseravaju mnogo a ima mesta gde i dan danas sve prolazi.Rasa je dobar covek a ovi ostali boze me sačuvaj, vidis da nisu sposobni ni njihova(firmina) vozila da poprave. Kupili su nekoliko(2-3) diferencijala za defendera od coveka koga sam slučajno upoznao koje su ugradili i sjebali na par kilometara(5-10) i rekli kako im je prodao lose i naravno nece da plate,e onda je on dosao i namestio im i nastelovao sa nekim podloskama i to je radilo. Naravno nisu hteli da plate ni jedan.
 
Мене су вратили са техничког због задње магленке, нису хтела да се спуштају и подижу задња стакла и није ми радило осветљење задње таблице.
 
Проблем био у џековима испод седишта отерао код електеичара, а имао сам проблем зачепили се одводи напред код мотора и сва вода се сливала у кабину испод седишта. У питању је Рено Сеник 2 електричар узео каже једино да избацим џекове и директно повежем па када прођеш технички да ставимо нове џекове. Реко ради шта мислиш да треба и ко шиша џекове може и без њих да ради, тако је и урадио и ево сада све ради како треба. А џекови како су били у води кородирали и жице отрулиле и испуцале.
 
Tomislav n je napisao(la):
Trebao si na drugi tehnici da ides, oni se proseravaju mnogo a ima mesta gde i dan danas sve prolazi.Rasa je dobar covek a ovi ostali boze me sačuvaj, vidis da nisu sposobni ni njihova(firmina) vozila da poprave. Kupili su nekoliko(2-3) diferencijala za defendera od coveka koga sam slučajno upoznao koje su ugradili i sjebali na par kilometara(5-10) i rekli kako im je prodao lose i naravno nece da plate,e onda je on dosao i namestio im i nastelovao sa nekim podloskama i to je radilo. Naravno nisu hteli da plate ni jedan.
Kliknite za proširenje...
Мислим да не можеж тек тако да мењаш технички јер те они уведу у евиденцију и ти си заведен код те куће за техничке прегледе.
 
Zasto nebi mogao, ako ne prodjes tehnicki imas 3 dana da popravis sta treba i da dodjes ponovo za iste pare ako prodje vise od 3 dana placas ponovo ceo tehnicki i mozes da ides gde hoces
 
Tomislav n je napisao(la):
Trebao si na drugi tehnici da ides, oni se proseravaju mnogo
Kliknite za proširenje...
Видим да и их њих јебавају ови одозго, па све незадовољство од клијената на ове одозго иде преко њих, а они морају да испоштују то што им дође да мора да се ради. Ето, на другом термину техничког, ово кад је био так снег и киша,. док смо били напољу, попричам са Савом и чујем да им је била каква инспекција и наложила им да префарбају да се не виде пре неку годину обележени жуто уоквирени квадрати, паркинг места испред улаза, где људи остављају аутомобиле пре него им ови навуку навлаке на волане и седишта и одвезу на линију техничког. И они су то и моментално урадили, по мокром бетону мазали сиву масну фарбу. И још су од инспекције добили замерку да на том паркингу у кругу техничког нема места да људи изађу из аутомобила, када дођу на технички. А и сам знаш колико тамо има места.

Не покушавам да их оправдам ако су овакви или онакви, већ покушавам да кажем да је ми изгледа да поприлично мало тога зависи од њих и њихове оцене. Оно мало где имају "луфта" да нешто погурају, они, по мом досадашњем искуству, то и ураде. Њима и не замерам што на техничком не пролази ауто са силиконом задихтовани шибер, онај коме не ради задњи десни подизач стакла или ауто са маглекама које нису фабричке уградње, већ то могу да замерим онима из државног комитета или како се већ зове тај "орган".
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh