AUTOMOBILI - kvarovi, popravke i održavanje ...

Moj komsija pre nekoliko godina prekaricio 1.0 FIRE motor na unu jer je tad imao 300 i kusur hiljada na satu i dobrano popustio. Evo i dalje ga vozi bez problema nekoliko desetina hiljada kilometara posle toga. Znaci njemu se isplatio taj poso.
 
mirosti je napisao(la):
drsole je napisao(la):

Ова реченица је у супротности са овом: ao.Nije, pročitaj pažljivije šta sam napisao.

Не само што је у супротности, већ што није баш добар савет (да не кажем грубље – није тачно). Не ваља да је мотор подхлађен из више разлога. Најбитнији је што знатно смањује век мотора или доводи до квара или поремећаја. Ok, slušamo. Navedi nam bar neke razloge.
Kliknite za proširenje...


Несагласност у овим твојим реченицама је што си навео да је битно (јако битно) одржавање радне температуре, а одмах следи реченица да рад подхађеног мотора није толико штетан по клипни механизам.



1) Прописана радна температура је битна због најповољнијег подмазивања свих склопова мотора. Код подхлађеног мотора то није случај и подмазивање је слабије од онога које наводи произвођач.

2) Расподела топлоте није равномерна. То узрокује различито хабање појединих металних делова.

3) После неког времена (не посматра се јако кратко раздобље), долази до таложења чађи која смањује проходност канала битних за рад мотора, услед лошијег сагоревања.

4) Повећава се потрошња горива (што има последицу и „испирање“ клизних површина – слабије подмазивање). Ова је у вези и са покретањем возила. Повећана потрошња горива се запажа код свих возила у почетку вожње (сећам се када ме је брат давио јер је студирао на Саобраћајном факултету са овим стварима јер ме тада то уопште није занимало). Улажењем мотора у повољан режим рада та почетна велика потрошња се јако смањује на разумну меру (стандардну за дати тип мотора). Практично то годинама посматрам јер аутом сам ишао до аутобуске станице и то растојање је кратко (3 км у једном смеру). Потрошња по компјутеру је близу 5 литара. Када сам возио аутопутем, једном приликом, питао сам сина на који просек да рачунам. Рекао ми је да ће бити близу 5 литара. По доласку сам му показао вредност потрошње на компјутеру (за коју знамо да је увек већа) и писало је 2,9 литара (више пута је ишао да погледа јер му је било невероватно). Мало је била повећана јер сам грешком отишао према Београду јер нисам знао да је део аутопута урађен (нисам обратио довољно пажње због великих болова које сам имао, а табла је била неки мали „крајпуташ“) - нормална је била 2,8 литара (са врло умереном вожњом од око 100 км/х).

Најбитније је слабије подмазивање. Временом мотору се јако скрати „животни“ век (до генералне, а после се повампири:)).

Иначе, један хладни старт је као 15 сати рада мотора у повољном радном режиму (пошто купио, пото и продао – негде сам одавно прочитао тај податак:)).
 
Онда нешто није у реду са мојим југићима.
Колико имају хладних стартова мотори би требало да су сатрани.

Сви мисле да је мени лако, не дај боже да им је овако.
 
drsole je napisao(la):
Несагласност у овим твојим реченицама је што си навео да је битно (јако битно) одржавање радне температуре, а одмах следи реченица да рад подхађеног мотора није толико штетан по клипни механизам.
Ne kapiraš šta sam napisao. Održavati radnu temperaturu je bitno u smislu da je vrlo opasno je prekoračivati, baš zbog zaglavljivanja klipa u cilindru i time i zaribavanja.
Te opasnosti nema kod podhlađenog motora.

1) Прописана радна температура је битна због најповољнијег подмазивања свих склопова мотора. Код подхлађеног мотора то није случај и подмазивање је слабије од онога које наводи произвођач.
Podmazivanje podhlađeog motora je čak i bolje nego zagrejanog jer je uljni film deblji i jači.
Duguješ obrazloženje zašto je nepovoljnije podmazivanje podhlađenog motora.

2) Расподела топлоте није равномерна. То узрокује различито хабање појединих металних делова. Obrazloži zašto je raspodela neravnomerna i gde.

3) После неког времена (не посматра се јако кратко раздобље), долази до таложења чађи која смањује проходност канала битних за рад мотора, услед лошијег сагоревања. Koji su to kanali?

4) Повећава се потрошња горива (што има последицу и „испирање“ клизних површина – слабије подмазивање).
Benzin podmazuje u nekoj meri, dizel i više.

Ова је у вези и са покретањем возила. Повећана потрошња горива се запажа код свих возила у почетку вожње (сећам се када ме је брат давио јер је студирао на Саобраћајном факултету са овим стварима јер ме тада то уопште није занимало). Улажењем мотора у повољан режим рада та почетна велика потрошња се јако смањује на разумну меру (стандардну за дати тип мотора). Практично то годинама посматрам јер аутом сам ишао до аутобуске станице и то растојање је кратко (3 км у једном смеру). Потрошња по компјутеру је близу 5 литара. Када сам возио аутопутем, једном приликом, питао сам сина на који просек да рачунам. Рекао ми је да ће бити близу 5 литара. По доласку сам му показао вредност потрошње на компјутеру (за коју знамо да је увек већа) и писало је 2,9 литара (више пута је ишао да погледа јер му је било невероватно). Мало је била повећана јер сам грешком отишао према Београду јер нисам знао да је део аутопута урађен (нисам обратио довољно пажње због великих болова које сам имао, а табла је била неки мали „крајпуташ“) - нормална је била 2,8 литара (са врло умереном вожњом од око 100 км/х).

Најбитније је слабије подмазивање. Временом мотору се јако скрати „животни“ век (до генералне, а после се повампири:)).
Pišeš aksiomatski, bez ikakvih obrazloženja. Čime se motoru skrati vek i dali imaš bilo kakkav dokaz za to? Poznaješ li nekog kome je motor otkazao radi toga brže?

Иначе, један хладни старт је као 15 сати рада мотора у повољном радном режиму (пошто купио, пото и продао – негде сам одавно прочитао тај податак:)).
Informaciju su dobio besplatno, i potpuno je netačna, izmišljena od dokonih mislilaca.
Kliknite za proširenje...
 
Evo bez da ne prejudiciram bilo šta, nek ovdašnji mehaničari koji svakodnevno rade motore iznesu iskustva, dali su ikada imali problema sa podhlađenim motorima osim što su više trošili ulje radi nepostignutih optimalnih zazora u klipnom mehanizmu.
Ceo zapad odmah po pokretanju motora pokreće i vozilo(zakonski je zabranjeno zagrevanje motora na parkingu), i po logici nekih, svi ti motori bi otkazivali vrlo često radi vožnje podhlađenog motora, ali to se ne dešava.
 
Na dosta motora gde je problem bio pregrevanje falio je termostat
Po meni pokreni ga odmah ali nek ima termostat i na 1km će postići radnu temperaturu
A kad nema termostat neće je postići i neće imati dovoljan pritisak u rashladnom sistemu pa će teško hladiti neke cilindre
Obično zadnje, 3_4,5_6,7_8

Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
У селу неколико застава без термостата и иду. Знам да је комшија бушио термостат на стојадину кад је зезао. А део кошта или је коштао 350-400 динара.
На оба аута ради термостат, али на једном ми лети често пали вентилатор. Тај је бензинац. Овај старији је на плин и вентилатор не ради. Исправан је али се не пали ни лети кад упекне звезда. Предпостављам да је прекидач гецркт али не дирам док иде. Извукао сам жице и директно спојим на акумулатор ако буде потребе.

Сви мисле да је мени лако, не дај боже да им је овако.
 
mirosti je napisao(la):
drsole je napisao(la):
Несагласност у овим твојим реченицама је што си навео да је битно (јако битно) одржавање радне температуре, а одмах следи реченица да рад подхађеног мотора није толико штетан по клипни механизам.
Ne kapiraš šta sam napisao. Održavati radnu temperaturu je bitno u smislu da je vrlo opasno je prekoračivati, baš zbog zaglavljivanja klipa u cilindru i time i zaribavanja.
Te opasnosti nema kod podhlađenog motora.

1) Прописана радна температура је битна због најповољнијег подмазивања свих склопова мотора. Код подхлађеног мотора то није случај и подмазивање је слабије од онога које наводи произвођач.
Podmazivanje podhlađeog motora je čak i bolje nego zagrejanog jer je uljni film deblji i jači.
Duguješ obrazloženje zašto je nepovoljnije podmazivanje podhlađenog motora.

2) Расподела топлоте није равномерна. То узрокује различито хабање појединих металних делова. Obrazloži zašto je raspodela neravnomerna i gde.

3) После неког времена (не посматра се јако кратко раздобље), долази до таложења чађи која смањује проходност канала битних за рад мотора, услед лошијег сагоревања. Koji su to kanali?

4) Повећава се потрошња горива (што има последицу и „испирање“ клизних површина – слабије подмазивање).
Benzin podmazuje u nekoj meri, dizel i više.

Ова је у вези и са покретањем возила. Повећана потрошња горива се запажа код свих возила у почетку вожње (сећам се када ме је брат давио јер је студирао на Саобраћајном факултету са овим стварима јер ме тада то уопште није занимало). Улажењем мотора у повољан режим рада та почетна велика потрошња се јако смањује на разумну меру (стандардну за дати тип мотора). Практично то годинама посматрам јер аутом сам ишао до аутобуске станице и то растојање је кратко (3 км у једном смеру). Потрошња по компјутеру је близу 5 литара. Када сам возио аутопутем, једном приликом, питао сам сина на који просек да рачунам. Рекао ми је да ће бити близу 5 литара. По доласку сам му показао вредност потрошње на компјутеру (за коју знамо да је увек већа) и писало је 2,9 литара (више пута је ишао да погледа јер му је било невероватно). Мало је била повећана јер сам грешком отишао према Београду јер нисам знао да је део аутопута урађен (нисам обратио довољно пажње због великих болова које сам имао, а табла је била неки мали „крајпуташ“) - нормална је била 2,8 литара (са врло умереном вожњом од око 100 км/х).

Најбитније је слабије подмазивање. Временом мотору се јако скрати „животни“ век (до генералне, а после се повампири:)).
Pišeš aksiomatski, bez ikakvih obrazloženja. Čime se motoru skrati vek i dali imaš bilo kakkav dokaz za to? Poznaješ li nekog kome je motor otkazao radi toga brže?

Иначе, један хладни старт је као 15 сати рада мотора у повољном радном режиму (пошто купио, пото и продао – негде сам одавно прочитао тај податак:)).
Informaciju su dobio besplatno, i potpuno je netačna, izmišljena od dokonih mislilaca.
Kliknite za proširenje...


Не бих да улазим у неке шире расправе које ће касније отићи и у бесмисао. Касније пређу у свађу и мржњу.

Многе ствари које си навео су добре да препоручиш произвођачима мотора па и произвођачима мазива. Да мало смање доживљај и не смарају људе са различитим уљем за лето или зиму или да укину мазива када нафта толико добро подмазује. Ово ти кажем на овакав начин (саркастичан начин) јер ме питаш зашто је топлота неравномерно распоређена и где. Ово је толико потцењивање да нема смисла ни коментарисати (не видим разлог за такав начин разговора). Али 'ајде...одговор ти је овде:

mirosti je napisao(la):
Klipni mehanizam je projektovan tako da ima najveće zazora baš kada je hladan, a kako se temperature podiže zazori se smanjuju i na optimalnoj radnoj temperaturi su najmanji. Zato 'vruć' motor lako 'pali', jer u stvari ima i najbolju kompresiju.
Kliknite za proširenje...
Зато боље ти то све објасни јер је очигледно да боље познајеш ствари. Ја сам такве ствари сазнавао до мере до које су ме занимале при решавању проблема.
 
Poslednja izmena:
Svestan sam da termostat znaci puno, ali danas gde kupiti da valja??
Kad radnici jasu i ne vode racuna a termostat napravi problem i pregreju motor, lakse mi je da izvadim djubre i bacim, nek sam mu skratio vek 5 god bar ce da ide, kad se pregreje par puta mozes ga j.....

Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
 
lovac luka je napisao(la):
Na dosta motora gde je problem bio pregrevanje falio je termostat
Po meni pokreni ga odmah ali nek ima termostat i na 1km će postići radnu temperaturu
A kad nema termostat neće je postići i neće imati dovoljan pritisak u rashladnom sistemu pa će teško hladiti neke cilindre
Obično zadnje, 3_4,5_6,7_8

Sent from my moto e5 using Tapatalk
Kliknite za proširenje...
Na 1 km ne može motor postići radnu temperaturu pa da ga jebeš
 
Па ако нема пуно воде у систему за хлађење није немогуће.

Сви мисле да је мени лако, не дај боже да им је овако.
 
Ajde koliko treba jugiću bez plina sa ispravnim termostatom i ugašenim grejanjem

Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
Око 5 минута у месту или 2-3 км вожње. По оваквом времену.

Сви мисле да је мени лако, не дај боже да им је овако.
 
^ Ali je opet neko smislio dogrevanje rashladne tečnosti preko webasto grejača, pa može i za manje..
To imam i ja na autu, ali ne radi grejanja samog motora, nego da bih što pre imao grejanje u kabini.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh