MTZ Belarus

narodnim jezikom više iskorištena energija tj gorivo stepen ubrizgavanja i veći obrtni momenat i pride glavobolje sa našim naftnim derivatima i cenama tih dizni
 
nebojsa100 je napisao(la):
Trebalo bi da se dobilo na potrošnji,lepšem radu,opet ekologiji itd.
Po meni ovo je sve ok za automobilsku industriju,što se radnih mašina po meni čist i ogroman promašaj.
Kliknite za proširenje...
Pa da... iskljuce ljudi na automobile dpf,egr jer ne funkcionise a ne na traktore.
Gde dolazi stajer u supu pa mora da ga pusti da radi jos 30-40min da uradi regeneraciju dpf-a.
 
Dobio se obrtni momenat veći za 30-40%, a to je vrlo bitno za radne mašine. Čini mi se
 
Mr.Paor je napisao(la):
Sta je dobija sa tim komonreil osim isti pritisak jednako po diznama?
Kliknite za proširenje...
Elektronika kontrolise otvaranje i zatvaranje dizni, recimo ne treba stelovati pvp mehanicki samo promjeniti takozvane mape u elektronici ili informacije koje elektronika koristi za otvaranje i zatvaranje dizni i duzinu otvorenosti dizni .
DPF nema veze sa komonreilom , to je dodatak da se ubrizgava tecna urea u ispusne plinove prije katalizatora ,razlog otrovni N spojevi koji se javljaju kod dizel motora u ispuhu, komplikuje stvari ali kako traktori rade pod vecim opterecenjem dok su motori dobri manji problemi nego kod auta , auti prave vise kod gradske voznje, to vazi dok su motori dobri kad pocnu da troskare ulje , bay bay DPF.
A regeneracija je samo ciscenje DPF-a, odnosno katalizatora , podize se temperatura na ispuhu da bi izgorela cadja u katalizatoru , ako je moguce, nekada nije.
 
grabik je napisao(la):
Elektronika kontrolise otvaranje i zatvaranje dizni, recimo ne treba stelovati pvp mehanicki samo promjeniti takozvane mape u elektronici ili informacije koje elektronika koristi za otvaranje i zatvaranje dizni i duzinu otvorenosti dizni .
DPF nema veze sa komonreilom , to je dodatak da se ubrizgava tecna urea u ispusne plinove prije katalizatora ,razlog otrovni N spojevi koji se javljaju kod dizel motora u ispuhu, komplikuje stvari ali kako traktori rade pod vecim opterecenjem dok su motori dobri manji problemi nego kod auta , auti prave vise kod gradske voznje, to vazi dok su motori dobri kad pocnu da troskare ulje , bay bay DPF.
A regeneracija je samo ciscenje DPF-a, odnosno katalizatora , podize se temperatura na ispuhu da bi izgorela cadja u katalizatoru , ako je moguce, nekada nije.
Kliknite za proširenje...

Pomešao si adblue sistem i dpf.
Dpf ti je zadužen za čađ a adblue sistem za NOx gasove.


Sent from my iPhone using Tapatalk
 
Matić je napisao(la):
Kakav aditiv?
Kliknite za proširenje...
PSA grupacija koristi aditiv, jer FAP filter je isto što i DPF.Francuzi mislili da su pametniji od ostataka sveta pa dodali rezervoar sa pripadajućom pumpom na DPF i nazvali ga FAP.Samo još stvari koje mogu da crknu.A aditiv ne radi ništa specijalno samo smanjuje tačku paljenja čadji pa ne treba duga vožnja i visoki obrtaji kao kod klasičnog DPF-a da bi spalio ostatak.
 
Bio danas do agropanonke da pogledam 1221.3
Na kojim je travama bio onaj sto je odlucio da ih farbaju u crveno!
Zavrsna obrada jako losa
Sve na brzaka uradjeno od vara do farbanja.
Cene traktora su spustili malo
 
Nesus je napisao(la):
Pomešao si adblue sistem i dpf.
Dpf ti je zadužen za čađ a adblue sistem za NOx gasove.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Kliknite za proširenje...
DPF u sebi sadrzi i katalizator, koji ti nazivas filterom ,odnosno u keramickim cijevcima ima platine iridijuma i jos kojekavkih metala koji su katalizatori u kemiji, koji ubrzavaju kemijeske reakcije , a cijevcice u tim keramickim katalizatorima nisu da filtriraju vec da povecaju povrsinu za kemijske reakcije , a ujedno se isti koristi i za izgaranje cadje , da je samo cad u pitanju stavili bi mu jeftiniji filter.
 
Poslednja izmena:
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh