Sa "laserskim" ili tocnije infracrvenim termometrom mozes da utvrdis temperaturu 1 i 4 cilindra odnosno razliku ako postoji, losa vodena pumpa , remen proklizava na pumpi ili spaneru koji kod njih isto nije najbolje rijesen , los remen, ali tu postoji i razlika jer prvi dobija i nesto malo hladnja direktno sa ventilatora.
Neki motori , ne znaci za tvoj ako nema termostat nema dobru cirkulaciju prema daljim cilindrima od pumpe , mislim da ima uticaj kod 1221 , voda ide najmanjim otporom prema hladnjaku.
Prljavi hladnjak , najbolje skinuti , natopiti u "kadi" i to nekoliko dana i isprati onda peracem , izadje nekad jako puno prljavstine iz saca.
Ako je rijedak hladnjak to i ne pomaze puno jer je razlog zagrijavanja drugi. Kazes da to kod tebe nije slucaj.
Los deflektor ili los polozaj ventilatora u deflektoru , strujanje kroz hladnjak lose. Opstrukcija strujanja od naprijed prema hladnjaku.
Hladnjak od dolje prema trapu nije zatvoren jako brzo uvlaci prljavstinu u hladnjak koji dizu kotaci.
Kamenac u hladnjaku.
Da li je pretubrizgavanje dobro , pre kasno ili pre rano ima veliki uticaj takodje. Provjeriti na kapilaru i polozaj radilice da li odgovara onom sto proizvodjac preporucuje , nemoj gledati polozaj pumpe u slicevima na prirubnici jer to kod njih bas i nema veze , slucaj kod mene.
Zadnje bih gledao ventilator sa vise pera , iako se vecina ne bi slozila.
Kad bih mjenjao hladnjak na rusu prvo bih gledao donore na nekog raskodovanog đondira , imaju velike hladnjake u poredjenju sa rusima iste snage i dobro namjesten deflektor-ventilator, normalno neki rashodovan i ispravan(otpad) , ne kupovinu novog.
