Benzin 98 oktana bezolovni se, laicki receno, pravi tako sto se dodaje vise vestackih podizaca oktanskog broja. Te materije su kod bezolovnih benzina alkoholi, metan, propan, .... dok se ne naminca broj. To su sve nestabilne forme, pa i benzin 98 brzo gubi svojstva i samim stajanjem, nekako mu izlape oktani. Oktanski broj je relativan broj (bez jedinice mere) koji pokazuje koliko u 100 molekula benzina ima molekula sa polozajem atoma u formi izooktana. To je u nasim posmatranim slucajevima 95 i 98 od 100 molekula benzina. Ovakav oblik molekula benzina pravilno sagoreva, ako je manji broj izooktana, nepravilnost sagorevanja se povecava... Bezolovni 98 se koristi svez za sportske i trkacke svrhe, ostali motori ga ne iskoriscavaju dobro, cak ga vise trose. Obzirom da su motori danasnjih, savremenih testera, vrlo slicne forme doskorasnjim dvotaktnim trkackim motorima (izrazito visokoturazni, jakih ubrzanja, izrazito kratkohodni), nije sigurno da ce od 98 oktanskog benzina testere imati bolje performanse, ali stete nebi trebalo da bude. Stete i nepravilan rad na ovakvim motorima nastaju upravo sa losim gorivima i narocito sa neodgovarajucim dvotaktnim uljima uz losa goriva. Zato fabrike savremenih testera zahtevaju samo minimalan oktanski broj u benzinu ili veci od tog navedenog, na primer 92 oktana ili vise, a insistiraju na odredjenom ulju i tacnoj proporciji (procentu mesavine) SVOG ulja. Od proslog juna (juna 2012) kod NIS-a je bitno popravljen kvalitet goriva, onaj euro95 je dobar, a prljavi BMB95 se srecom vise ne proizvodi. Za euro98 mozda i nema potrebe, nije jako sigurno da ce dati boljitak, stetu nebi trebalo da napravi.