Ako mi date malo vremena, iskopaću Vam taj podatak na koliki podpritisak se baždare indikatori zagušenja filtera. Znam da sam negde zapisao kritičnu vrednost kada je restrikcija vazduha najveća i počinje izuzetno negativno da utiče na rad motora.
Svakako se više isplati pratiti bilo kakav indikator za suvi filter nego gledati u pasulj kada je ulje prezasićeno prašinom (a već sam naveo da žičani umeci u mokrim filterima imaju najgoru sposobnost za filtraciju čestica. Morska trava je nešto bolja, ali pošto se ne može izduvati sva prašina nataložena duboko u njoj, motor će čak i nakon produvavanja takvog filtera morati da radi sa određenom restrikcijom vazduha).
Evo, sad ću da prevrnem beleške - samo malo strpljenja.
P.S. Čisto da budem siguran da sam razumeo: da li Vi želite da stavite potpuni suvi filter, ili da pratite zasićenje mokrog filtera?
Vakuummetrom se može pratiti samo zasićenje suvih filtera (od nano-vlakana ili te famozne morske trave) a zasićenost ulja se ne može tako lako pratiti. Možda bi i moglo praćenjem promene dielektrične konstante, no baždarenje takvog instrumenta em što nije naivna, em što ne bi garantovala neku naročitu tačnost. Zašto takav uređaj niko ne razvija je upravo taj razlog što je mokri filter svuda u svetu izbačen iz upotrebe. Još se samo Tafe i Belarus bakću sa njima - koliko sam ja upoznat.
Evo ovako: ti indikatori se baždare po standardu na 20, 25 i 30 inča vodenog stuba, što mu dođe 5, 6.2, 7.5 kPa respektivno.
Cummins za dizel motore bez turbokompresora preporučuje indikator baždaren na 5 kPa, a za dizel motore sa turbokompresorom one od 7.5 kPa.