Philby
Član
Koliko mi na forumu možemo da kenjamo, očas se i ta golema napuni da treba veća mašina. 
IMT
- Začetnik teme dukej
- Datum pokretanja
Pa necu drzati komsijin u dvoristu i raditi sa njim.
Nije na prodaju.
Pitam se kolika bi njegova vrednost bila kad ovaj trazi za solasa preko 7500....
Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
Мис'им.... немо' се љутиш ни ти, ал' знам где радиш и видео сам твојих пар фотки твоје... "радне машине", па сам се нашалио са циљем да обманем Солета, а ти, на моје изненађење, у први мах ниси то схватио.
А и Синиша лепо каже да заиста не можеш сКептичку да ископаш да ваља, а да је мања од олимпијског базена.
Veki12
Član
Moze 9 hiljada koji motor i kako ide u oranju jel lenj?
Него, да питам, пре нег' се до'ватим ситнијех кључева... На мојој 549-ки са пољским "Перкинсом" стоји један филтер за гориво и на носачу има те четири (рекао бих да су челичне) чевчице са својим фитинзима, оним како су их упаковали у ИМТ-у. Приметио сам да једна од њих (рекао бих да је поврат) малчице пушта гориво, па зна да навлажи и после неког времена, сливајући се по телу филтера, накапа доле на земљу. Никада до сада нисам прчкао по горивној инсталацији, па да питам: како су решени на ИМТ-овим тракторима ти фитинзи и њихово дихтовање? Постоје ли малешни О-рингови или неко друго решење?
lovac luka
Član
Neka tako reći cevasta gumica kao parče creva dihtuje te cevi
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Hvala na ponudi, ipak ne, gume sve stavili nove, motor ful generalna...
Ni malo nije lenj, bas bas ziv motor.
U brdu crkava jer je pretezak, oko 3,5t a 60ks. Kod drugara Kubota 110ks isto oko 3,5t. E sad ko sta voli....
Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
Veki12
Član
Moze da kaze ko sta hoce ali je sila bajo, ja sam taj video video bar 100 puta i stvarno me zadivio traktor, ja inace imam 549 i hteo bi nesto za oranje sa 2X12 plugom 756 i tanjiranje sa leskovackom 24 diska i to je to, nego reci mi da nije uzet mozda kod Steve u Irigu taj 560 rekao bi da je bio kod njega 2004 godiste? Reci mi deks kako vuce plugove i koje vuces, moze li prvom da ore na 30cm dubine inace ja sam iz Macvanskog Prnjavora tako da smo blizu...
@Dejan boss Мој предлог је да мењаш тај аутомат (и мени је било мало „тешко“ да га заменим јер је коштао 4700 динџи). Када су размотрене свемогућности (све је растурено) решио сам да купим нови иако су неке колеге показале добру вољу да се све направи и спакује (и бакарни вијци са контактном површином и све остало што треба).
У разговору са колегом који то боље зна од мене сам закључио да карабуџење није добра опција. Проблем су и мере које не знамо и то што тај други намотај у аутомату онемогућава некакав дужи и "лабав" ход (што значи да мере морају бити врло прецизне, да се избегне електрични лук односно да не „шмерцује“ – у струјном колу намотаја анласера, односно на контактима и то су струје врло високе вредности које лако топе површину бакарних контакта).
Ево, и колега BARBULA се слаже да је најбоље прегледати целу линију анласера и све очистити и заштитити од појаве корозије.
Dusanboss надам се да ми нећеш узети за зло што примећујем да си опет направио лапсус (што неки одмах искористе да докажу нечије „незнање“ или непознавање материје) када кажеш да намотаји анласера не добију довољно струје да избаце клип...претпостављам да си мислио на намотаје аутомата а не анласера. Врло је похвално јер си се усмерио да потражиш на интернету (или распиташ код некога ко то боље познаје) ако ти нешто није познато, односно да се упознаш са проблемом и провериш наше предлоге и ставове (понеке и онако „офрље“ предлоге). Као што видиш у овом снимку, углавном се тај аутомат отвара брусилицом, а не лемилицом (мој аутомату су мајстори отворили на стругу а лемилицом сам и ноге угрејао док сам покушавао).
Када контролишеш отпор контаката браве (и других уређаја или спојева), ако имаш инструмент за звучним сигналом то користи. Кроз праксу ми се показало да је то коло „зумера“ осетљиво и јасно покаже променом звука да има проблема. Ови дигитални инструменти „лудују“ и увек сам присталица инструмента са кретним калемом (при мерењу отпора кола, ако се покаже неки прелазни отпор "зумер" нема јасан звук и „цврчи“ да тако кажем).
Да не заборавим BARBULA, ја сам електротехничар по занимању и „звању“ (ту школу сам и завршио – ЕТЦСШ Никола Тесла у Београду). Радио сам у ТЕНТУ у Обреновцу и од почетка ове године сам у отишао „сретно“ у пензију (мислим „сретно“ јер сам преживео мождани удар за који докторка каже да се углавном не преживи – имао сам у моменту „удара“ притисак као комби).
Жао ми је што су све ове поруке у теми о ИМТ тракторима а не у некој теми која се тиче кварова на електроинсталацијама на возилу.
да га заменим јер је коштао 4700 динџи). Када су размотрене свемогућности (све је растурено) решио сам да купим нови иако су неке колеге показале добру вољу да се све направи и спакује (и бакарни вијци са контактном површином и све остало што треба).У разговору са колегом који то боље зна од мене сам закључио да карабуџење није добра опција. Проблем су и мере које не знамо и то што тај други намотај у аутомату онемогућава некакав дужи и "лабав" ход (што значи да мере морају бити врло прецизне, да се избегне електрични лук односно да не „шмерцује“ – у струјном колу намотаја анласера, односно на контактима и то су струје врло високе вредности које лако топе површину бакарних контакта).
Ево, и колега BARBULA се слаже да је најбоље прегледати целу линију анласера и све очистити и заштитити од појаве корозије.
Преглед целе линије је врло лак посао јер та линија има највише метар два дужине. И не заборави масу коју је мајстор lovac luka заборавио:
Он изгледа сматра да је сијалица неисправна ако се један крај повеже у струјно коло а други остави да виси – хоћу рећи да маси на придаје никакав значај.
Мајсторе luka, тако то неће да ради. Анласер јесте на мотору, као тело је уграђен на „масу“ (трактора). На масу се води други крај намотаја анласера и то је маса струјног круга – спој масе. Да ли маса на телу анласера или негде на шасији, мање је битно – битно је да омогућава добру проводљивост. Иначе сам за масу у ранијим порукама говорио и у вези са анласером и у „начелу“ јер је битан део струјног кола (битан и у смислу да му се обично не поклања довољна пажња при прегледу струјног кола).
Dusanboss надам се да ми нећеш узети за зло што примећујем да си опет направио лапсус (што неки одмах искористе да докажу нечије „незнање“ или непознавање материје) када кажеш да намотаји анласера не добију довољно струје да избаце клип...претпостављам да си мислио на намотаје аутомата а не анласера. Врло је похвално јер си се усмерио да потражиш на интернету (или распиташ код некога ко то боље познаје) ако ти нешто није познато, односно да се упознаш са проблемом и провериш наше предлоге и ставове (понеке и онако „офрље“ предлоге). Као што видиш у овом снимку, углавном се тај аутомат отвара брусилицом, а не лемилицом (мој аутомату су мајстори отворили на стругу а лемилицом сам и ноге угрејао док сам покушавао).
Када контролишеш отпор контаката браве (и других уређаја или спојева), ако имаш инструмент за звучним сигналом то користи. Кроз праксу ми се показало да је то коло „зумера“ осетљиво и јасно покаже променом звука да има проблема. Ови дигитални инструменти „лудују“ и увек сам присталица инструмента са кретним калемом (при мерењу отпора кола, ако се покаже неки прелазни отпор "зумер" нема јасан звук и „цврчи“ да тако кажем).
Да не заборавим BARBULA, ја сам електротехничар по занимању и „звању“ (ту школу сам и завршио – ЕТЦСШ Никола Тесла у Београду). Радио сам у ТЕНТУ у Обреновцу и од почетка ове године сам у отишао „сретно“ у пензију (мислим „сретно“ јер сам преживео мождани удар за који докторка каже да се углавном не преживи – имао сам у моменту „удара“ притисак као комби).
Не само једносмерна него ни једна струја не трпи лоше контакте претанке жице и лоше жице. Веруј ми јер понешто знам о струји.
Жао ми је што су све ове поруке у теми о ИМТ тракторима а не у некој теми која се тиче кварова на електроинсталацијама на возилу.
2005 je, jeste uzet od Steve.
Ja vucem Leopard sa njim, mislim da je 14 coli. Veoma okretan traktor za svoju konstrukciju.
Jedino sto trosi kao zil ali valjda je i to neki simbol moci
Imamo s44 ali ne verujem da cu sad nesto menjati jer sa njim sam cesto u saobracaju pa necu moci registrovati..
Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
Veki12
Član
Hvala ti druze na odgovoru, lep je traktor, opet meni svi vicu kupi imt 577 ali mene vuce 560 ili 565 zbog konstrukcije, ima jedan 1994 godiste lep 560 mokro kocenje spoljna hidraulika samo bez kabine trazi 4700e 2500 sati sad da li vredi nzm
Kremator
Član
Ne verujem da taj za te pare ima kocnice potopljene ulju, kada kazu mokro kao misle na hidraulicno....
Moguce jer su se poceli proizvoditi 91-92god.. ne znam tacno.
Meni se manje svidja 577 zbog guma i menjaca, petobrzinca, sto Luka uvek naglasava, tako da sam i ja pre za 560-565, jos kad se stavi s44 banja...
Ne ui menjac kao na 577
Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
Meni se manje svidja 577 zbog guma i menjaca, petobrzinca, sto Luka uvek naglasava, tako da sam i ja pre za 560-565, jos kad se stavi s44 banja...
Ne ui menjac kao na 577
Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
Dve je to ok ali ako automat radi direktno a preko brave zeza onda kvar nije u automatu a zeza ga to sto ne dobija dovoljan napon a masa sigurno nije problem jer bi onda zezao I kada ga pali direktno jer mu I tada treba ta ista masa. Ja takve probleme kada zeza neki kontak ili ima neki prekid koji nekad zeza a nekad ne resavam tako sto premostim osigurac raskacim zicu sa potrosaca ukljucim potrosac koji treba I onda krajem zice na kratko smercujem na masu I onda ce da se da tako kazem zavari los kontakt ili ce da pregori skroz I onda se lako nadje gde je prekid@Dejan boss Мој предлог је да мењаш тај аутомат (и мени је било мало „тешко“
У разговору са колегом који то боље зна од мене сам закључио да карабуџење није добра опција. Проблем су и мере које не знамо и то што тај други намотај у аутомату онемогућава некакав дужи и "лабав" ход (што значи да мере морају бити врло прецизне, да се избегне електрични лук односно да не „шмерцује“ – у струјном колу намотаја анласера, односно на контактима и то су струје врло високе вредности које лако топе површину бакарних контакта).
Ево, и колега BARBULA се слаже да је најбоље прегледати целу линију анласера и све очистити и заштитити од појаве корозије.
Преглед целе линије је врло лак посао јер та линија има највише метар два дужине. И не заборави масу коју је мајстор lovac luka заборавио:
Он изгледа сматра да је сијалица неисправна ако се један крај повеже у струјно коло а други остави да виси – хоћу рећи да маси на придаје никакав значај.
Мајсторе luka, тако то неће да ради. Анласер јесте на мотору, као тело је уграђен на „масу“ (трактора). На масу се води други крај намотаја анласера и то је маса струјног круга – спој масе. Да ли маса на телу анласера или негде на шасији, мање је битно – битно је да омогућава добру проводљивост. Иначе сам за масу у ранијим порукама говорио и у вези са анласером и у „начелу“ јер је битан део струјног кола (битан и у смислу да му се обично не поклања довољна пажња при прегледу струјног кола).
Dusanboss надам се да ми нећеш узети за зло што примећујем да си опет направио лапсус (што неки одмах искористе да докажу нечије „незнање“ или непознавање материје) када кажеш да намотаји анласера не добију довољно струје да избаце клип...претпостављам да си мислио на намотаје аутомата а не анласера. Врло је похвално јер си се усмерио да потражиш на интернету (или распиташ код некога ко то боље познаје) ако ти нешто није познато, односно да се упознаш са проблемом и провериш наше предлоге и ставове (понеке и онако „офрље“ предлоге). Као што видиш у овом снимку, углавном се тај аутомат отвара брусилицом, а не лемилицом (мој аутомату су мајстори отворили на стругу а лемилицом сам и ноге угрејао док сам покушавао).
Када контролишеш отпор контаката браве (и других уређаја или спојева), ако имаш инструмент за звучним сигналом то користи. Кроз праксу ми се показало да је то коло „зумера“ осетљиво и јасно покаже променом звука да има проблема. Ови дигитални инструменти „лудују“ и увек сам присталица инструмента са кретним калемом (при мерењу отпора кола, ако се покаже неки прелазни отпор "зумер" нема јасан звук и „цврчи“ да тако кажем).
Да не заборавим BARBULA, ја сам електротехничар по занимању и „звању“ (ту школу сам и завршио – ЕТЦСШ Никола Тесла у Београду). Радио сам у ТЕНТУ у Обреновцу и од почетка ове године сам у отишао „сретно“ у пензију (мислим „сретно“ јер сам преживео мождани удар за који докторка каже да се углавном не преживи – имао сам у моменту „удара“ притисак као комби).
Не само једносмерна него ни једна струја не трпи лоше контакте претанке жице и лоше жице. Веруј ми јер понешто знам о струји.
Жао ми је што су све ове поруке у теми о ИМТ тракторима а не у некој теми која се тиче кварова на електроинсталацијама на возилу.
Послато са moto e5 play помоћу Тапатока
sinisa1979
Član
U originalu, koliko ja znam, nema.
Veki12
Član
Puzni menjac 12+4 bio je u 5104 ali moguce u dopati i na 5106/136, mada meni je bolji pet brzina po pitanju rasporeda, jer ko se bavi ratarstvom nece sigurno orati u super sporim brzinama jer te brzine su za sumu i sadnju nekih stabala i biljaka i tu gde treba spora brzina da se jedva krece traktor ili u gradjevini...
