Servisiranje traktora

Šta pricaš ti jesi ti svestan da je to razlika nebo i zemlja o čeme ti pričaš to su minimalne norme pri eksploataciji motora posle odnosno manje od toga pristupa rešavanju problema da nebi bilo posledica i nije lepo smejati se na svom neznanju ispnadne tužno
 
T110 je napisao(la):
Ljudi koji su doktorate stekli na SUS motorima kazu da je 1bar na radnoj temperaturi :bravo: ali ako hoces meckinih 8 bara na leru onda8samo udri :osmeh:
Kliknite za proširenje...

Jesu to oni isti što stekli doktorate na kočnicama o čem pričaš pa ništa nisu unapredili i napravili nesto novo i kvalitetno samo su gledali svoje **greška zato smo tu gde jesmo mozda si im lično potpisivo te diplome i doktorate
 
Pa kad si se nadovezo na na temu i komentarišeš a kometi su ti baš pouzdani i potkovani džaba dižeš OF sam si upao ko te vuko za jezik sedi 2
 
Nebih se ni spustao na nivo tvoje price da na avatar nisi stavio simbol koji si stavio.
Neznam koje si struke, ali ako si nesto 'šarafao' po motorima, morao si raditi po uputstvima ljudi koji su te motore smislili i konstruisali.
Bojim se da monter nemoze otici mnogo dalje od obicnog 'šarafanja', tako da bih ja ipak više verovao onima koji su stekli doktorate na tome i po kojima ti motori nose ime..
prim.autora: predmet: tribologija(ili ti po srpskom: nauka o trenju), hidrodinamicki pritisak itd..
 
Poslednja izmena:
Nakon 4 godine korištenja trebam promijeniti antifriz na traktoru Goldoni Star 3050. Motor je VM D703 E3. Pronašao sam na netu upute, ali mi nisu baš do kraja jasne. Nigdje se ne spominje ispuštanje antifriza iz bloka motora, nego samo na hladnjaku. Koliko znam, kad je termostat zatvoren, antifriz cirkulira samo unutar motora, a zatvoreni termostat sprečava cirkulaciju kroz hladnjak (zbog bržeg postizanja radne temperature).
Prilažem slike dijela uputa koje se odnose na promjenu antifriza i gugl prijevod engleskog teksta (ne znam engleski). U uputama piše da prvo treba motor malo raditi, a zatim ga ohladiti prije ispuštanja antifriza. Kakova je svrha tog kratkog zagrijavanja motora, ako ga prije ispuštanja ohladimo pa se termostat ponovno zatvori? Ako netko ima znanja ili iskustva kako ispustiti sav stari antifriz, molim pomoć.

VM D703-E3_zamjena antifriza 1 od 2
VM D703-E3_zamjena antifriza 2 od 2

VM D703-E3_zamjena antifriza_google prijevod 1 od 2



VM D703-E3_zamjena antifriza_google prijevod 2 od 2
 
Let the engine cool down adequately to avoid being burnt.Ako se zbog ovog dvoumis ,to je samo da se ne bi opekao na antifriz,zato ga kao ohladis malo.
 
Znam da je hlađenje zbog toga da se ne bi opekao. No, kad se ogladi antifriz, zatvori se protok kroz termostat. Treba li ga možda prvo zagrijati toliko da otvori termostat i nakon toga ohladiti na temperaturu oko 40°C, a zatim ispustiti? Neće li se, prilikom hlađenja, termostat prije zatvoriti nego iscuri antifriz iz bloka?
 
Opterećuješ se previše nebitnim stvarima. Uživaj u životu. :osmeh: I da mu radiš generalnu, ostaće stare tečnosti negde u motoru. I da ostane, ne smeta, većina će biti novi antifriz pa će se izmešati. Postupi po uputstvu i sve će biti u redu.
 
Pa nisam siguran kako izgleda i na kom principu radi termostat na tom motoru ali obično on zatvara ulaz u hladnak tj gornje crevo i usmeri tečnost kroz blok. A donje crevo ostaje otvoreno. Kad ispustis antifriz kao na slici on nesmetano moze da se vrati u nazad na donje crevo i iscuri iz bloka. Na većina kola čak i nema nikakvih slavina već se iapušta skidanjem donjeg creva sa hladnjaka i onda iscuri i iz bloka.
Uhvati lepo u kofu stari antifriz izmeri koliko je izašlo i uporedi sa podacima koliko treba da ima unutra pa ćeš znati jel sve izašlo.
 
Hvala obojici. :ppozdrav:

Milane,
svatko ima druge užitke. Vjerojatno si u pravu kad kažeš da je to nevažno, ali ja sam zadovoljniji ako znam kako nešto funkcionira, a pogotovo onda kad saznam i zašto baš tako.

Pešute,
termostat je smješten 8-10 cm ispod gornjeg ruba hladnjaka. Dakle trebalo bi iscuriti sve osim onoga što je u spojnoj cijevi između termostata i hladnjaka, a to je stvarno malo i ne treba me zabrinjavati. Možda 0,2-0,3 litre ili oko 2,5% od ukupne količine. Još jednom, hvala!
 
Čak ti u tekstu i piše da ako hladnjak nema slavinu ispustiti antifriz skidanjem donjeg creva. Sad sam video. Ne beri brigu tako je i na kolima i nema problema a tamo ima i radijatora za grejanje i neznam da li iz njega uvek isteče bas sve
 
mirosti je napisao(la):
Nebih se ni spustao na nivo tvoje price da na avatar nisi stavio simbol koji si stavio.
Neznam koje si struke, ali ako si nesto 'šarafao' po motorima, morao si raditi po uputstvima ljudi koji su te motore smislili i konstruisali.
Bojim se da monter nemoze otici mnogo dalje od obicnog 'šarafanja', tako da bih ja ipak više verovao onima koji su stekli doktorate na tome i po kojima ti motori nose ime..
prim.autora: predmet: tribologija(ili ti po srpskom: nauka o trenju), hidrodinamicki pritisak itd..
Kliknite za proširenje...
Koji to nivo moje priče jesi ti to na nekoj visini ili šta već.Avatar ko avatar šta meni znači taj tvoj DODŽ ništa, to se nekako poklopilo sa mojom pričom, ja čoveku pomažem da pronadje problem nisam rekao da će motor nastradati nego da će malo uticati na brže propadanje.Ti ga onako oladiš i kažeš NE DIRAJ NIŠTA TO JE DOBRO.Kao dobro može proći al sam video iz njegovog teksta da je želeo da bude bolje pa mogo si i nešto drugo reći.Neznam dal te baš zanima struka, jeste tačno kad radim radimpo normama ,mene tvoja ne zanima vidim da vodiš ovde i sa drugima malo natezanje i polemiku,takon da sam samo jedan u tvom nizu.al nećeš mi leba zaraditi.A o ovim našima što su doktorirali nemam reči pa nije niko slep sve što imamo su kopije drugih i to loše kopije ,50 godina jedan auto, jedan trakor ,jedan kombaj,pa sad vid gde smo samo pazarimo naj više neke polovnjake ,nego da nepravimo posla administratorima moj ti je predlog da kad hoćeš nekog da savetuješ sagledaj to malo iz drugog ugla pa onda prosudi, vidim ja da se držiš knjige i diplome al ima dosta i u praksi .Živ i zdrav bio.
 
Neznam sto se ti nalazis prozvanim kao da si ti projektovao motore a ne Perkins, Mercedes, i drugi.
Kad sam pomenuo doktore tehničkih nauka mislio sam na ljude koji su napravili te motore i stekli prave doktorate na tome.
Svakako nisam mislio na ove nase savremene Megatrend i titove doktorate.
Ako si ti nesto smislio, iznesi, ja se poklanjam odmah.
To sto reagujem kada ljudi pričaju otprilike, forum tome i služi, da neko nesto nauči i da se mišljenja razmene.
A Smiljan nek odluči dali će da pritisak podesi na 6 bara, da bi bolje hladio 'mašinu'. A kazaljka će da drhti dok ventil pušta.
Živ i ti meni bio..
 
Na IMR motorima je u tvorničkoj (fabričkoj) dokumentaciji fino napisano da IMR motor na radnoj temperaturi (90°C) na ler gasu ima DOZVOLJEN pritisak ulja od 0.8 bar. Na mojem 539 je takav pritisak ulja bio ( i još uvijek je nakon 5-6-7 godina) i nikakvih problema nema a mjenjano je u motoru sve osim bloka i remenice na radilici.

Komentari da na leru MORA biti više proizlaze samo iz neznanja pojedinaca. Ne postoje džabe stručna literatura koju su napisali isti ljudi koji su taj motor i konstruirali (ili kopirali, totalno nebitno).

NIŠTA se pod nebom s traktorom ne radi na ler gasu, motor tu nema nikakvo iskorištenje tako da se s pritiskom na leru ne treba previše ni zamarati, baš kako i mirosti kaže.
 
Za nov odnosno generalisan motor imt 533 mora biti više za motor koji je xxx sati u radu i polako se pohabo potrošio to je normalno a rastavljao sam motore koji su za generalnu i koji nisu pa kad znam pritisak kakav je znam i radilica koliko je otprilike pohabana a znam da su neki terali a pritisak slab godinama pa preskakali specijale a i zamajci deru po zvonu Bobo zaboravio si reći minimalan dozvoljeni jer u upustvu nepiše da taj pritisak treba da bude.
Dali bi se kladio u ono što ti ili ja tvrdim.

- - - - - - - - - -

Jel ima neko u blizini da mu odradim generalnu džabe a da ruke i opkladu plate ova dvojica ovaj što kaže neznanje pojedinaca i ovj sa profesorima i doktorima ako pristanu da se klade a dajem im da prate motor 1000 sati ili kolko već oće pa kad ga ja namestim da vidimo koliko će dugo da drži .
 
Poslednja izmena:
Ovaj sa profesorima i doktorima(to jest ja), je sam sebi uradio originalnog perkinsa AD4-203, koristio sam svoje znanje, iskustvo i originalnu radionicku literaturu(englesku) i to radi kako treba vec 8 godina.
Nisam imao poverenja u neke 'majstore', mada ne sporim da ima dobrih, ali meni nisu bili na raspolaganju u blizini..

Stricu je 'majstor' radio 533 do sada jedno tri puta u 5-6 godina, i stalno je nesto zaboravio, ili se nije moglo uraditi, ali nisu ni stigli da se bave pritiskom ulja, koliko su greski napravili..
Nijedan dihtung glave im nije presao vise od 150r.sati, jer neznaju da stegnu glavu(mislim na ove savremene azbestne dihtunge od 1000 din).

Ti si verovarno odlican majstor, ali meni je malo glupo da cekam 5-6000 radnih sati (valjda bi toliko trebao raditi ako je sve kako treba uradjeno),da potvrdimo tvoje znanje. Mozda Bobo ima vise strpljenja..
 
Bobo je napisao(la):
Na IMR motorima je u tvorničkoj (fabričkoj) dokumentaciji fino napisano da IMR motor na radnoj temperaturi (90°C) na ler gasu ima DOZVOLJEN pritisak ulja od 0.8 bar. Na mojem 539 je takav pritisak ulja bio ( i još uvijek je nakon 5-6-7 godina) i nikakvih problema nema a mjenjano je u motoru sve osim bloka i remenice na radilici.

Komentari da na leru MORA biti više proizlaze samo iz neznanja pojedinaca. Ne postoje džabe stručna literatura koju su napisali isti ljudi koji su taj motor i konstruirali (ili kopirali, totalno nebitno).

NIŠTA se pod nebom s traktorom ne radi na ler gasu, motor tu nema nikakvo iskorištenje tako da se s pritiskom na leru ne treba previše ni zamarati, baš kako i mirosti kaže.
Kliknite za proširenje...
Slazem se da je to dozvoljen minimalni pritisak na leru 0.8 bara, ali ako je on toliki na sveze uradjenom motoru, koliki ce biti posle 1000 i vise sati kad se povecaju zazori na raznim pozicijama....
Smatram da je to za generalno uradjen motor definitivno malo
 
Koliko ja razumijem upute koje su napisane za pojedine motore, u njima se navodi najniži pritisak koji nije štetan za rad motora. Neovisno o tome koliko je motor odradio radnih sati.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh