Nikad ovako !

Izvlačenje drva nije jednostavna stvar.
Nemanje kabine pri tome, nije bezbedno uopšte.
Međutim, mnogi nemaju izbora.

Nama je šuma u kojoj sečemo drva na ravnom. Međutim, ima dosta ljudi koji nisu te sreće.
I onda - nemaju izbora.

Naravno, treba imati ispravan traktor, iskustva i - trezvenu glavu.
Izgleda zastrašujuće posmatrano sa strane, ali tako se radi svakodnevno, praktično.

Nažalost, može se desiti svašta neočekivano. Pa ipak, ostaje da treba razmišljati, što više predvideti i raditi polako, kako bi se nesreće izbegle.

Čovek je dobro. Malo ugruvan, ali dobro..
20250808-043335-COLLAGE.jpg


I traktor je dobro. Stradali samo plehovi..
20250808-043605-COLLAGE.jpg

20250808-043646-COLLAGE.jpg


Ali, ostaje da su i on i vozač šlepera trebali očekivati ovako nešto. Jer je put uzak, strm i nepregledan.
I sa traktorima manje, ali putnička vozila često imaju nezgode.
Svi to znaju.

Desilo se pre nekoliko godina.

I još jedno moje zapažanje. Ono što izgleda pojedinci ne znaju.
Kada ovako leti imamo duge periode bez padavina, put je izuzetno klizav pri prvoj kiši. Naročito ako je slabijeg intenziteta
Tada gotovo nepogrešivo imamo vozila "parkirana" duž puta.

I nisu to mladi vozači. Već ljudi koji su tokom svog života mogli videti te slučajeve, pa opet završe i oni na isti način.
Što mi ponekad nije jasno. Ali ok.. i ja sam slične greške pravio i dva puta kroz prozor izlazio.
Možda treba iskusiti na svojoj koži, pa naučiti razmišljati unapred..

DSC00046-2.jpg
 
Poslednja izmena:
Поред уља које се накупи на путу и прашине, возила "носи" у канал старе гуме које изгледају као нове. У новијим возилима системи сигурности држе возило у правцу да се не окрену, а правац води у кривину и ван пута.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Pa tako.
Gume ne bi trebale biti starije od pet godina i sa dobrom dubinom šare.
Ako se proklizi/zanese zbog previše gasa, popuštati po malo, dok se grip ne vrati.
Isto tako, ako je usled kočenja, sada popuštati kočnicu.

Prednji točkovi i pogled da su uvek usmereni u pravcu u kome se želi ići i tako ostvariti korekciju.
Najbrže i najpreciznije se to ostvaruje kada se volan u toku vožnje rukama drži kako je i zamišljeno - na 180°.
Mnogi inicijalno izvrše dobru korekciju, ali onda "izgube" vozilo u narednih nekoliko.

Naravno, gledati da do ovakvih situacija uopšte i ne dođe.
A to je odgovarajuća brzina kretanja.

Dobra tehnika vožnje je i usaglašavanje broja obrtaja motora sa brzinom kretanja, posebno kod promene stepena prenosa naniže (rev matching i heel and toe tehnike).
Nažalost, nisu nožne komande na svim vozilima odgovarajuće za ovo.
Pa dođe do proklizavanja ili zanošenja kod promena stepena prenosa, jer motorno kočenje naruši balans.
 
Све то ради електроника и сензори у аутомобилу осим ако нису искључени. Смањују снагу мотору ако има потребе. Код старијих аутомобила је то већ другачије. Већи степен преноса и гас тек тек да се не угаси, кочити мењачем. Кочница, само за заустављање. Треба пуно праксе да се научи где је лимит и шта се може урадити.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Elektronika za elektroniku.
Nije ni ona svemoguća. Tj neće voziti umesto nas kada dođe do debalansa.
A ni naši automobili nisu sa poslednjom tehnologijom (koja opet, ma koliko napredna, još uvek nije svemoguća).
Ne treba se oslanjati na to i voziti kao da se ništa deseti neće.

Ovo za vožnju u što većem stepenu prenosa, nisam razumeo.
Za motor je dobro da se vrti u većem broju obrtaja.
Za to je i konstruisan.
Da bude iznad jedne trećine obrtaja u bilo kom stepenu prenosa.

A kočnica.. za to i ja glasam.
Uvek planirati svaku krivinu i kočiti motorom.
To podrazumeva i biranje odgovarajućeg stepena prenosa i broja obrtaja pre ulaska u istu.

Bio kilometar ili stotinu, kočnicu gledam ne koristim.
Čak i kada vidim nekoga ispred sebe da često koči, koristim odgovarajuću priliku da ga preteknem čim pre, jer odaje utisak nesigurnosti. Ne znam šta od njega da očekujem.

I kod preticanja - nikad blizu iza onoga koji se pretiče. Naročito iza kamiona.
Ostavim nekoliko desetina metara između nas, niži ili dva stepena prenosa ako je potrebno i onda tokom preticanja, preglednost, snaga motora i brzina su na visokim nivou.
Preticanje se tako završi brzo i već smo opet u svojoj desnoj traci kolovoza.
 
Мањи обртаји-мања снага мотора, виши степен преноса, мања шанса за приклизавањем точкова.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Kabina kod prevrtanja traktora pomogne najviše, sigurnosni ram nešto manje, a uvjet je korištenje sigurnosnog pojasa. Koristi li ga netko od nas na traktoru., iako u uputama kod traktora s preklopnim lukom piše da je korištenje pojasa obavezno kada je luk podignut, a zabranjeno kada je spušten (često kao radova u voćnjaku). Kod izvlaćenja drva vitlom, zakon je daljinski upravljač za vitlo.
 
Sapatnik je napisao(la):
Мањи обртаји-мања снага мотора, виши степен преноса, мања шанса за приклизавањем точкова.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
Kliknite za proširenje...
Jasno.
Ali time imamo i manje snage da "izvuče" auto kada proklizi, odnosno kada se zanese u krivini.

Ja mislim na krivine, kada se zanese zadnji deo vozila, odnosno kada prednji nastavi pravolinijski (oversteer i understeer).

Po snegu, i naročito uzbrdo, viši stepen prenosa i niži obrtaji su pak nešto neophodno.
 
Па управо то извлачење направи проблем, катапултира на другу страну возило. Ко зна то да искористи још се и извуче. Scandinavian flick се зове такав начин скретања. Идеш улево, скренеш десно а да те задњи крај не претекне.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Zanimljiv je Scandinavian flick.
Samo što je to više za kontrolisane uslove i veće brzine.

Napolju, ljudi završe u jaku i pri 50 kmh, samo zato što ih je položaj prednjih točkova tamo odveo.
U pravu si. Kada se vozilo počne zanositi, većini je reakcija da okrenu volan u suprotnom smeru i iako se vozilo tada trenutačno ispravi, nastavi sa zanošenjem u tom novom, suprotnom smeru.
Tada treba brzo i precizno ponoviti sve, sada radi novog ispravljanja.
E, tu mnogi zakažu.

Ne važi samo za krivine.
Po klizavom kolovozu, do toga može doći i na pravom putu.

Ok, vidim potencijal u Scandinavian flick. Jedino, liči mi da je potrebno dosta snage motora i guma koje dobro prijanjaju, jer to izvlači auto.

Nemamo mi tih uslova. Barem nemam ja u svom kraju.
Treba doživeti i trenirati na poligonu namenjenom tome.
Dobro bi bilo da bude u sklopu obuke novih vozača.
Ja sam svojevremeno koristio sneg, dok je snega bilo, i poligon bez ljudi i saobraćaja.
Pa ipak, i pored toga, dva puta završavao van puta.

Doduše, samo jedan od njih je bio zbog zanošenja zadnjeg dela koji nisam uspeo savladati.
Po snegu je to bilo.
 
Јесте ли се сретали већ са оригиналним кутијама цигарета које када се запале осете на суво лишће да гори и можда тамјан. Марка винстон. Колегиница купује и дави се са тим. Каже куповне, купила у кладионици.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Jel taj bio prevrnut ,kriva sasija pa sad tako ide ,ili koja je tu fora ?.Ni sa puknutim jastucima ne bi tako bio nakrivljen,nije mi jasno kako mu to uspelo.
 
Уље из цистерне или неке радне машине. Неко ће главу да изгуби по кривинама. Сад да видимо колико су ажурни да ово реше.
e6748973e8fa78a57c55223b1783807f.jpg
b4257ca505a7a386c78b6f1a093bcd87.jpg


Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Rešiće vozači tojest gume i prašina e sad što će možda neko i da strada biće ono "neprilagođena brzina u datim uslovima na putu"ali no.
 
Уље на коцки неће скоро решити. Биће проклизавања узбрдо трактора и камиона.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh