Motokultivatori - opšta tema
- Začetnik teme novii
- Datum pokretanja
dDule
Novajlija
Pozdrav svima,
Imam problem sa IMT 509-om. Primjetio sam da je pumpa visokog pritiska stalno mokra i da gorivo curi i cini mi se da je problem u dijelu gdje se spaja dovodno crijevo iz filtera goriva. Koliko sam skontao taj dio je pricvrscen sarafom koji je supalj i u taj saraf je uvrnut jedan manji saraf (on se valjda odvrne da se ispusti vazduh iz crijeva za dovod goriva). Ne znam da li je to uzrok ali kada se masina upali na malom gasu radi uredno medjutim kada se doda gas krene da puca i cak se na auspuhu moze vidjeti malo plamena.
Planirao sam na pumpi da odvrnem dio gdje dolazi crijevo i da zamijenim bakarne podloske i da to pokusam fino zategnuti da ne curi gorivo ali mislim da to ne uzrokuje problem sa radom pri vecem gasu pa pitam za savjet.
P.S. Gdje vi nalazite dijelove za ove uredjaje. Ja sam iz Banja Luke pa ako neko ima preporuku neka kaze.
Imam problem sa IMT 509-om. Primjetio sam da je pumpa visokog pritiska stalno mokra i da gorivo curi i cini mi se da je problem u dijelu gdje se spaja dovodno crijevo iz filtera goriva. Koliko sam skontao taj dio je pricvrscen sarafom koji je supalj i u taj saraf je uvrnut jedan manji saraf (on se valjda odvrne da se ispusti vazduh iz crijeva za dovod goriva). Ne znam da li je to uzrok ali kada se masina upali na malom gasu radi uredno medjutim kada se doda gas krene da puca i cak se na auspuhu moze vidjeti malo plamena.
Planirao sam na pumpi da odvrnem dio gdje dolazi crijevo i da zamijenim bakarne podloske i da to pokusam fino zategnuti da ne curi gorivo ali mislim da to ne uzrokuje problem sa radom pri vecem gasu pa pitam za savjet.
P.S. Gdje vi nalazite dijelove za ove uredjaje. Ja sam iz Banja Luke pa ako neko ima preporuku neka kaze.
MIŠO 272
Član
Agrokop kobatovci bi trebao da drži za njih djelove
dDule
Novajlija
Zvao sam ih, kažu da nemaju dijelova.
Elem u međuvremenu sam ipak skinuo kompletnu pumpu i diznu i odnio kod bošiste. Zamjenio je element pumpe za koji kaže da je bio baš istrošen, a diznu je očistio i naštimao da radi na 185bara (valjda je neko čačkao prije i odokativno podesio diznu na 250bara). Ja sam zamjenio filter goriva, crijeva za gorivo i sve bakarne zaptivače a takođe sam i rezervoar oprao (bio je pun prljavštine), pored toga sam zamjenio ulje u motoru i filter ulja.
Sada motokultivator mnogo lakše pali medjutim i dalje poprilično dimi (nešto između bijelog i svijetlo plavog dima). Kada je na niskom gasu radi fino, međutim čim se doda malo gasa krene da puca i da iz auspuha izbija malo plamena. Šta bi mogao još da pogledam osim uloška dizne koji sam već naručio novi pa čekam da stigne?
MilanM
Član
Da li je moguce na 506 razbusiti poklopac i narezati navoj za svecicu od automobila, kakve negativne posledice mzoe imati ovo? Posto jedino ima Super Bosne a one su katastrofa, razmisljam o ovom resenju pa stavim NGK svecicu i mirna Backa.
Philby
Član
Koja svjećica ide na 506, koji je navoj?
Ako već nema ekvivalent drugog proizvođača pa mijenjaš mislim da je bolja varijanta napraviti redukciju za svjećicu sa manjim navojem. Tako uvijek možeš vratiti na staro, a ako razbušiš pa napraviš grešku nema nazad već moraš kupovati novi dio.
Ako već nema ekvivalent drugog proizvođača pa mijenjaš mislim da je bolja varijanta napraviti redukciju za svjećicu sa manjim navojem. Tako uvijek možeš vratiti na staro, a ako razbušiš pa napraviš grešku nema nazad već moraš kupovati novi dio.
MIŠO 272
Član
Probaj mu otvoriti glavu motora vidi kakvo je stanje ventila. Može se desiti da je progorio ventil ili sic ventila pa zato baca plamen na auspuh
mirosti
Član
Motor u takvom stanju se otvara, radi se revizija svih delova i menja se šta treba.
Plav dim, vatra iz auspuha itd, su sigurni znaci da nešto debelo nije u redu.
Bar sada delovi nisu skupi i ne isplati se ne imati uredan motor i čekati kvar.
Uvek je jeftinije plansko održavanje od havarijskog.
Plav dim, vatra iz auspuha itd, su sigurni znaci da nešto debelo nije u redu.
Bar sada delovi nisu skupi i ne isplati se ne imati uredan motor i čekati kvar.
Uvek je jeftinije plansko održavanje od havarijskog.
dDule
Novajlija
Pozdrav mirosti,
prije par desetina postova kada sam se prvi put javio napisao sam da je 509-a dugo dugo stajala i nije upotrebljavana. Meni trenutno vise sluzi kao hobi i da malo odmorim mozak (inace sam IT-evac), kada uhvatim slobodnog vremena po malo odvrcem i skidam dijelove, cistim, mijenjam i dovodim u radno stanje. U tom smislu sam i napisao sta sam sve do sada uradio i pitao za savjet. Nemam neko veliko znanje ali po malo se upoznajem sa problematikom kako cackam oko masine. Na preporuku kolege Mise otvoricu dio gdje se nalaze ventili pa prekontrolisati stanje mada razmisljam da svakako narucim nove ventile kada vec otvaram da ih i zamijenim jer zbilja nisu skupi. Sa druge strane kad vec krenem to da cackam razmisljam i da karike narucim jer su i one jeftine a ako vec otvaram sam motor da i to rijesim. Mali problem mi predstavlja sto u blizini jako tesko pronalazim dijelove ali sreca ima brza posta pa se moze nesto rijesiti.
Inace ovako zvuci rad masine. Malo je mracno ali se zato lakse vidi plamen iz auspuha
mirosti
Član
Taj motor zaista nije svemirska tehnika, ali opet, to je skup fino i precizno izradjenih delova spojenih pravilno.
Ja sam ga takođe sređivao prije 7-8 godina i rastavljao sam ga do zadnjeg delića i vratio u fabričko stanje.
Delove sam uzimao u 'Tenej' Beogradu, imali su tada nekoliko klasa kvaliteta. Ja sam uzeo delove koje su tada isporučivali DMB-u za prvu ugradnju.
Glavu sam sredio, stavio nove ventile i promenio siceve.
Kod ovog motora nema svrhe menjati karike, jer obično hilzna dobije ovalnost, pa sam ja kupio i hilznu i klip indijske proizvodnje. Tu još trebaš imati i regulacione podloške koje idu sa donje strane hilzne radi podešavanja kompresionog prostora.
Ovaj motor nema dihtung glave nego ide aluminijumska glava direktno na hilznu, ali se predhodno mora upolirati.
Ležajeve leteće i ležeće probaj da nađeš originalne talijanske.
Najbitniji deo ti je pumpa za ulje, pregledaj je i bolje ostavi originalnu nego da staviš jeftinu kinesku kopiju..
Ja mislim da delove nisam platio više od 80-100€, ali sam motor doveo u fabričko stanje, upalio je bukvalno od prve i radi kao sat.
Koliko znam 'majstori' za to uzimaju 300+ €. Radio sam efektivno 3-4 popodneva.
Zaboravih imaš i onaj leptir za gašenje, često ga je potrebno zameniti i ja sam to takodje menjao.
Ako nemaš servisno uputstvo mogu ti poslati na mail. Bez toga ne počinji sa radom, ali je tamo sve do detalja objašnjeno.
Velika je verovatnoća da ćeš uz dobru pripremu i pažljiv rad bolje odraditi posao od priučenih majstora koji uvek nešto improvizuju.
Ukoliko negde zapne, tu smo, sigurno te ne ostvljamo na cedilu.
Ja sam ga takođe sređivao prije 7-8 godina i rastavljao sam ga do zadnjeg delića i vratio u fabričko stanje.
Delove sam uzimao u 'Tenej' Beogradu, imali su tada nekoliko klasa kvaliteta. Ja sam uzeo delove koje su tada isporučivali DMB-u za prvu ugradnju.
Glavu sam sredio, stavio nove ventile i promenio siceve.
Kod ovog motora nema svrhe menjati karike, jer obično hilzna dobije ovalnost, pa sam ja kupio i hilznu i klip indijske proizvodnje. Tu još trebaš imati i regulacione podloške koje idu sa donje strane hilzne radi podešavanja kompresionog prostora.
Ovaj motor nema dihtung glave nego ide aluminijumska glava direktno na hilznu, ali se predhodno mora upolirati.
Ležajeve leteće i ležeće probaj da nađeš originalne talijanske.
Najbitniji deo ti je pumpa za ulje, pregledaj je i bolje ostavi originalnu nego da staviš jeftinu kinesku kopiju..
Ja mislim da delove nisam platio više od 80-100€, ali sam motor doveo u fabričko stanje, upalio je bukvalno od prve i radi kao sat.
Koliko znam 'majstori' za to uzimaju 300+ €. Radio sam efektivno 3-4 popodneva.
Zaboravih imaš i onaj leptir za gašenje, često ga je potrebno zameniti i ja sam to takodje menjao.
Ako nemaš servisno uputstvo mogu ti poslati na mail. Bez toga ne počinji sa radom, ali je tamo sve do detalja objašnjeno.
Velika je verovatnoća da ćeš uz dobru pripremu i pažljiv rad bolje odraditi posao od priučenih majstora koji uvek nešto improvizuju.
Ukoliko negde zapne, tu smo, sigurno te ne ostvljamo na cedilu.
dDule
Novajlija
Hvala na odgovoru. Iscitao sam dosta ove teme pa vidim da ljudi daju dosta korisnih savjeta. Servisno uputstvo nemam, a skinuo sam dokumente koji su dostupni ovdje na forumu (Uputstvo za rukovanje i održavanje - IMT 509D i Katalog rezervnih delova IMT 509) ako na njih mislis. Ako imas dodatne dokumentacije posalji.
P.S. Dosta dijelova sam nasao ovdje http://microninc.rs/imt-509-motokultivator-delovi-oprema/ pa ako se ne snadjem ganjacu rodjake da mi to nabave u Srbiji i posalju ovamo
P.S. Dosta dijelova sam nasao ovdje http://microninc.rs/imt-509-motokultivator-delovi-oprema/ pa ako se ne snadjem ganjacu rodjake da mi to nabave u Srbiji i posalju ovamo
Poslednja izmena:
mirosti
Član
Poslo sam ti na mail, servisno uputstvo za motor.
Isčitaj, mislim da ti je to sasvim dovoljno.
Kada završiš motor, pregledaj i kvačilo, na većini nije dobro.
Isčitaj, mislim da ti je to sasvim dovoljno.
Kada završiš motor, pregledaj i kvačilo, na većini nije dobro.
mirosti
Član
Može, što nebi moglo..
Poslato..
Poslato..
Poslednja izmena:
Pozdrav drugari.
Rodjak ima stari tip mute sa la300 motorom. Počela da ga zeza, stalno se kvari. Rešio da menja motor, da stavi odgovarajući kipor dizel. Naručili smo i motor treba da stigne ovih dana. E, sad... Kakva su vaša iskustva sa ugradnjom i da li bi to morao da odradi majstor koga nema u blizini ili da odradimo sami. Mislim na ono: odšrafi stari i zašrafi novi. Na šta da obratimo pažnju prilikom montiranja? Hvala ??????
Rodjak ima stari tip mute sa la300 motorom. Počela da ga zeza, stalno se kvari. Rešio da menja motor, da stavi odgovarajući kipor dizel. Naručili smo i motor treba da stigne ovih dana. E, sad... Kakva su vaša iskustva sa ugradnjom i da li bi to morao da odradi majstor koga nema u blizini ili da odradimo sami. Mislim na ono: odšrafi stari i zašrafi novi. Na šta da obratimo pažnju prilikom montiranja? Hvala ??????
mirosti
Član
Nema nekih naročitih problema, i ići će bez problema.
Imaš na strani 58 opisanu moju ugradnju tog motora.
Pre 6 godina..
Imaš na strani 58 opisanu moju ugradnju tog motora.
Pre 6 godina..
MilanM
Član
Super Bosna jedna jedina, na to mislim na manji navoj da se stavi svecica od motra za drva posto radi na vecim temperaturama
Zašto mi slabo rade kočnice na imt 509 prikolici? Pakne su skoro nove, dobosi ogromni ali slabo koči.
Probao sam foru sa vodom i to radi neko vreme, valjda dok se ne osuši i opet isto.
Moram ko sivonja da pritisnem da bi zaustavio masinu kad je prazna na usponu. Kad je pun ne smem ni da pokušavam to je tek problem.
Poslato sa HUAWEI GRA-L09 uz pomoć Tapatoka
Probao sam foru sa vodom i to radi neko vreme, valjda dok se ne osuši i opet isto.
Moram ko sivonja da pritisnem da bi zaustavio masinu kad je prazna na usponu. Kad je pun ne smem ni da pokušavam to je tek problem.
Poslato sa HUAWEI GRA-L09 uz pomoć Tapatoka
mirosti
Član
Oko podešavanja kočenja se mogu napisati gomile doktorata, vezano za sve tipove vozila(od bicikla do aviona).
Onaj ko je pravio kočenje kod tebe, nije uzeo u obzir da mora postojati inicijalno štelovanje zadnje strane papuče kao i na traktoru, pa kada je to u redu, tada se sredjuje prednja strana.
Kod tebe je majstor jednostavno navario metal na pakne i to širi ključem.
Kod Lade postoje i excentri za podešavanje, kojih kod tebe, koliko vidim, nema.
Tek kada se sa njima podesi početak kočenja, tada utvrđuješ koliko trebaš dodati na ključeve.
Dobro nastelovane kočnice bi trebalo da počinju kočiti odmah, jer tada imaju najbolje iskorištenje poluge i ključa.
Kod ovog tvog tipa kočnice napred koči donja pakna a nazad gornja(takozvana nailazna). Druga pakna služi da se na nju oslanja nailazna pakna kroz ključ i doboš.
Izgleda komplikovano, ali ako znaš princip šta treba juriti, prosto je.
Za početak nađi skinute excentre, pa ćeš kada sa njima našteluješ početak kočenja, videti dali su ključevi u redu, ili ih treba korigovati.
Onaj ko je pravio kočenje kod tebe, nije uzeo u obzir da mora postojati inicijalno štelovanje zadnje strane papuče kao i na traktoru, pa kada je to u redu, tada se sredjuje prednja strana.
Kod tebe je majstor jednostavno navario metal na pakne i to širi ključem.
Kod Lade postoje i excentri za podešavanje, kojih kod tebe, koliko vidim, nema.
Tek kada se sa njima podesi početak kočenja, tada utvrđuješ koliko trebaš dodati na ključeve.
Dobro nastelovane kočnice bi trebalo da počinju kočiti odmah, jer tada imaju najbolje iskorištenje poluge i ključa.
Kod ovog tvog tipa kočnice napred koči donja pakna a nazad gornja(takozvana nailazna). Druga pakna služi da se na nju oslanja nailazna pakna kroz ključ i doboš.
Izgleda komplikovano, ali ako znaš princip šta treba juriti, prosto je.
Za početak nađi skinute excentre, pa ćeš kada sa njima našteluješ početak kočenja, videti dali su ključevi u redu, ili ih treba korigovati.
