IMT

Za mene 558 ima sasvim dovoljno jak motor i netreba mu jaci zbog njegove hidraulike i menjaca a za 560 je taman s44 onda je pravi traktor.
 
Mirosti dobar 560 novi tip možeš kupiti ispod 5000e
S motor oko 1000e
Dobiješ 577 sa 3 brzine koji po meni mnogo bolji!
A npr ako već imaš 560 zreo za generalnu motora onda je to već mnogo jeftinije
A ja npr imam 560 sa novim originalnimmotorom
i nov S motor u rezervi pa mi se ne žuri sa ubacivanjem
A opet šta da radim sa tim M34 što izvadim nebih da ga dam u bescenje!!
A opet nisam zagrejan da ga ubacujem u mali traktor
Tako da ili da nadjem 560 bez motora ili tako nešto pa da iskoristim



Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
lovac luka je napisao(la):
Mirosti dobar 560 novi tip možeš kupiti ispod 5000e
S motor oko 1000e
Dobiješ 577 sa 3 brzine koji po meni mnogo bolji!
A npr ako već imaš 560 zreo za generalnu motora onda je to već mnogo jeftinije
A ja npr imam 560 sa novim originalnimmotorom
i nov S motor u rezervi pa mi se ne žuri sa ubacivanjem
A opet šta da radim sa tim M34 što izvadim nebih da ga dam u bescenje!!
A opet nisam zagrejan da ga ubacujem u mali traktor
Tako da ili da nadjem 560 bez motora ili tako nešto pa da iskoristim



Sent from my moto e5 using Tapatalk
Kliknite za proširenje...
Luka a motor od Imt 560 na Npr Imt 549?
 
Ja sam mislio da 540/542/549 imaju 2t. Ako je masa manja onda im i ne treba m34. Posebno mi je besmisleno na fergusona to karabudziti, ima ih pokidase sve zivo u njima al kako im drago nek teraju. Po meni za 558 je njegov motor idealan. Mislim da on ima malo preko 2t. Kod mene trosi jedva malo vise od fergusona ali sa malim prikljucima. Mnogo je brzi i lakse sve radi, amortizacija manja.
 
Pantiću taj tvoj 558
Ima od Fergusona
Kvačilo
Menjač
Hidraulik
U suštini drugačiji mu je kt par i zadnje trube i prednji most
560_577 je druga priča, čak 540_42_49 imaju jaču hidrauliku
Menjač 560_558 je nebo i zemlja
Kvačilo takodje
Sve je na strani 560
577 je razlika u hidrauliku u odnosu na 540_42_49_60 svega 1 pomoćni klip na desnoj trubi i duža žljebasta osovina
Što bi značilo da je 558 vrlo sličan Fergusonu sa M34 motorom
Jeste teži nekih 300_400kg
Često koristim komšijin 558 i nikako mi nije jasno da to kvačilo istrpi taj motor, kao i taj menjač da istrpi
Traktor je kod njega 30g kupljen iz RC Dobanovci i od tada radi teže poslove na 10_15ha a lakše radi sa 539
Od tada sam mu jednom radio
kvačilo,
hidrauliku,
motor,
menjač






Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
Nosim i ja Kembridž i čuda sa 558 i lepo kažem pumpa, ploča, klip sve je od Fergusona

Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
Ja mislim da njega spasavaju planetarni reduktori da mu oni cuvaju menjac i da tu dobija na snazi zato ferga sa m34 nemoze da iskoristi snagu motora. Inace ja imam 558 iz 1968godine sa sporim menjacem i meni je za brdo nezameniv za ravnicu bi vec trebao brzi.
 
milanristicks je napisao(la):
Ja mislim da njega spasavaju planetarni reduktori da mu oni cuvaju menjac i da tu dobija na snazi zato ferga sa m34 nemoze da iskoristi snagu motora. Inace ja imam 558 iz 1968godine sa sporim menjacem i meni je za brdo nezameniv za ravnicu bi vec trebao brzi.
Kliknite za proširenje...

Bas tako na 558 se menjac vrti mnogo brze i rasterecen je, pogledajte samo broj zuba na kt paru kod ferge i 558 i sve je jasno...
 
Menjac je vrlo jak na bilo kom IMTu do 100ks, ne bi bio problem ni S44 ubaciti u 539 menjacu nece faliti nista. Slaba tacka je konusno tanjirasti jer nema bocne reduktore.
Primer 539 - ukupan prenosni odnos 51,3 : 1 u prvoj brzoj. Od toga 8,33 : 1 u menjacu i 6,16 : 1 u diferencijalu (8,33 x 6,16 = 51,3).
Obrtni moment motora 153 Nm, broj obrtaja 1500 1/min.
Obrtni moment na izlazu iz motora, ulaz u konusni zupcanik diferencijala: 8,33 x 153 Nm = 1275 Nm, brzina 1500/8,33= 180 o/min).
Konusno tanjirasti 6,16 : 1 ( 37:6 = 6,16). Na diferencijal tanjirasti zupcanik deluje sa 6,16 x 1275 Nm = 7854 Nm, 180/ 6,16 = 29,22 o/min)
Da dovrsimo 7854 Nm deluju na tockove poluprecnika 0,57m) 7854 Nm/ 0,57m = 13779 N . Posto ova brojka verovatno nikome ne znaci nista prevedeno u Kg sile 13779/9,81 = 1404 kg-f. Dakle 539 prvom brzom ima vucnu silu oko 1400 kg. 29,22 o/min x 3,57m obim tocka 11,2 - 28 = 104 m/min, 6,25 Km/h.
Za 3. sporu brojevi su 153 Nm x 3.03 x 4.00 (reduktor)= 1854 Nm na konusnom. 11422 Nm tockovi, 20 040 N ( 2040 kg) vucne sile.
Kad bi ubacili M34 on ima ~203 Nm na motoru, na izlazu iz menjaca 8,33 x 203 = 1690 Nm konusni, na tockovima 10416 Nm, 18274 N, 1860 kg.
Dakle 539 sa M34 ima slicnu vucnu silu i opterecenje konusno tanjirastog prvom brzom kao M33 3. sporom. Krajnji efekat je da sve poslove radi otprilike za stepen prenosa brze. Vrlo verovatno da tockovi ne mogu preneti 2000kg sile, vec da pre toga proklizati, tesko je to proracunati jer zavisi od rasporeda mase, prenosa tezine sa prednje osovine, prenosa tezine sa radnog orudja itd.

Recimo hipoteticki 539 sa bocnim reduktorima i 38/11 konusno tanjirastim (kao 558,560). Kod IMTa je odnos bocnih reduktora 4:1. 4,00 x 3,45 (38/11) = 13,81 ukupni prenosni odnos u zadnjem mostu.
Da bi odrzali isti konacni prenos prvom brzom 51,3:1 moramo menjac ubrzati. 51,3 ; 13,81 = 3,71, vise nego duplo brze od fabrickog.
Menjac 3,71 x 153 Nm = 567 Nm daleko manje od 1275 Nm
K/T 3,45 x 567 Nm = 1958 Nm
Bocni reduktori 4,00 X 1958 Nm = 7833 Nm
Na tockovima 7833 Nm sto je isto kao na fabrickom (+- 20 Nm greske u zaokruzivanju)
Vucna sila ista 7833/0,57 = 13770 N = ~1390 kg-f.
Brzina ista, 6,25 Km/h.
Ali je konusno tanjirasti znacajno rasterecen, trpi upola manje sile nego direktan prenos. Plus je konusni sa 11 zuba sto je dosta jace nego sa 6. Kad konusni ima tako malo zuba u svakom trenutku samo jedan je u sprezi i prenosi silu, a sa 11 zuba otprilike 2 su u sprezi.
 
Generalno je ovaj račun tačan, jedino nedostaje stepen iskorištenja prenosnika(odnosno gubici prenosa). Ovde bi trebalo smanjiti raspoloživu snagu/vučnu silu na točkovima za 15-tak procenata.
Mada, ukoliko znamo malo fizike, jasno je da iz same snage motora i zahtevane radne brzine možemo dobiti raspoloživu vučnu silu.

Jer snaga je u stvari brzina vršenja rada..
A snaga ostaje konstantna kroz transmisiju, umanjuje se samo za mehaničke gubitke..

Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka
 
U pravu si, zanemario sam gubitke radi lakseg racuna i zbog nedostatka konkretnih podataka. Mada s obzirom koliko menjac zna da se zagreje u oranju verujem da gubici nisu zanemarljivi. Teorijski bi bez bocnih reduktora trebalo da bude za nijansu efikasnije, mada to je u realnom radu zanemarljivo.
 
533_539_558 menjač vrti istom brzinom
Prva 2 imaju 6_32kt par i točak prečnika 115cm
558 ima 12_38kd par pa onda planetarne reduktore pa točak prečnika 140cm
Menjač uvek istom brzinom vrti!
Jedini LUDO brz menjač ima 567&577 5 brzinac

Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
Cenim da se kod ferge izgubi minimum 10-15% u transmisiji, dok stigne snaga da se prenese na podlogu...

Gresis luka, brze se menjac vrti kod petaka, jel znas koliki je odnos broja zuba prvog zupcastog para kod ferge a koliki kod 558?




Posteno ne zanm ni ja tacno, ali evo slikovito, fergo i 560/558 ...


upload photo get link
 
Poslednja izmena:
Podaci iz radionickog za 558:
40 gonjeni 30 pogonski = 1,33 standardni 558
43 / 26 = 1,65 spori 558
Za 539 nemam zapisano ali cini mi se da je 50/18 = 2.77
Ako se ne varam sve ostalo sem ulaznog para je isto, sto znaci da je menjac 558 otprilike duplo brzi od 539
3. brzinom se za jedan okretaj izlaznog vratila ulazno mora okrenuti ~3 puta kod 539, ~1,5 puta kod 558
567-577 5-brzinac je jos brzi, on je "overdrive" gde se izlaz vrti brze od motora.
 
Odnose zuba stvarno nisam nikad brojao
Ali sam bio u prilici da na inicijativu vlasnika u 3brzinac 577 ubacuje i menjač sa 5 brzina a da diferencijal ostane od 3 brzinca.
Dobio je traktor gde su 3 prve brzine od prilike iste a 4_5 brzinu gratis
Ali fale spore tj
123 spore su baš baš spore
4_5 su kao nekad 2_3 na trobrzincu
A 1_2_3 brze su od oka iste
Dok 4_5 brza su full brzine oko 55_60km/h


Sent from my moto e5 using Tapatalk
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh