AUTOMOBILI - kvarovi, popravke i održavanje ...

Petre, jel nije stari redni petak isti konstrukcijski kao 1.9?

Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
 
Sličan starom 1.9 TDI sa roto pumpom, glavne razlike koje znam je pogon pumpe kroz bregastu pa malim zupčastim sa zadnje strane glave, isto kao stari 2.4D iz T4 kombija.

I prečnik klipa je veći, sa 79.5 na 81mm ali i svaki 1.9 TDI može da se razbuši na 81mm i tako dobijas 2.0 TDI. Mada to je stvarno minimalna razlika.
deks je napisao(la):
Petre, jel nije stari redni petak isti konstrukcijski kao 1.9?

Послато са SM-G970F помоћу Тапатока
Kliknite za proširenje...

Sad kad razmislim mozda stvarno nema mesta za 5. cilindar, i ko ima B5 zna da je 1.9 TDI nabijen napred skroz do hladnjaka a nazad ne moze zbog polozaja menjača u odnosu na prednje točkove, poluosovine ne bi stojale pravo. Al mi je čudno da je u C4 mogao redni a u C5 ne može.
Svakako problem sa bregastim i podizacima je u nekom trenutku resen i kasniji 2.5 V6 (ako se ne varam svi kojima kodna oznaka počinje slovom B) imaju iste podizače kao 3.0 V6, bukvalno isti broj dela, a na 3.0 se niko ne žali.
Ta pumpa VP44 je verovatno u tom trenutku bila najbolje rešenje, nije vagen jedini koji je koristio (Opel 2.0 DTI, rani BMW M47 mi padaju na pamet) ali je komon rejl jako brzo pregazio, i stariji brat V6 TDI - Audi 3.3 TDI V8 je imao komon rejl. Te 1997 kad je izasao V6 tdi tek se pojavili prvi komon rejl u putnickim autima, Fiat 1.9 JTD i Mercedes 2.2 CDI OM611


I dalje ostajem da ko hoće da vozi neki od auta te generacije bolje mu je da uzme 1.9 TDI, može se i 1.9 malo tjuningovati na tih 170-180 ks i opet tvrdim da ce i dalje biti pouzdaniji od V6. Plus manja potrošnja, jeftinije i lakše održavanje, znatno jeftinija registracija. Minus nema zvuka V6 motora

Sad sto generalno auti sa jačim motorom uglavnom imaju te jače pakete opreme jbg
 
Технички и регистрација, исто.
Али, сваки аутомобил се мора регистровати и сипати у њега. Оно што прави разлику је одржавање. За то некад иду и два кредита у кући.
 
Да ли би неко удомио један мерцедес с-500, осам цилиндара 380 коњића. Треба само да се уграде нови ваздушни јастуци ...
 
Da se neko ne nađe uvređen naravno.Pišem na konto hajke na poljoprivrednike, razvlačeni po medijima kako su za dobijene subvencije kupovali džipove. 🤣
 
Petar97 je napisao(la):
Svakako problem sa bregastim i podizacima je u nekom trenutku resen i kasniji 2.5 V6 (ako se ne varam svi kojima kodna oznaka počinje slovom B) imaju iste podizače kao 3.0 V6, bukvalno isti broj dela, a na 3.0 se niko ne žali.
Ta pumpa VP44 je verovatno u tom trenutku bila najbolje rešenje,
Kliknite za proširenje...
Kod mene nema problema sa bregastim, motor baš prelijepo radi iako je oznaka motora AKE, jedino sam ljetos reparirao boš pumpu e sad ne znam koliko ona može da izdrži a da ne crkne opet. Čak mi i potrošnja nije bio neki veliki problem jer je ipak do 2,5 i mora uzeti svog kad ga ložiš, samo da nije ovaj mjenjač čak ga nije ni prodao možda, i što ovaj forum izmjenjuje riječi?
 
Ја сам мој купио од прасића и товљеника. Сад још нова приколица у јануару и могао сам купити добар јутар земље.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh