Pozdrav, evo da i ja napišem nešto nakon 2 godine odsustva sa foruma.
Prvo bih iskoristio priliku da čestitam Marku na kupovini 7011!Ne čudim se što je napisao da je prelazak sa 5718 na 7011 bio kao iz Yuga u Mercedes.Ipak je na 57-maku motor koji vuče poreklo od prastarog Z-4001 (sa 4011) iz 1962 godine, koji je onda vremenom dorađivan i pojačavan pa se od 47 stiglo do 55 konja (4011/4511->5511/5711)...U 7011 je motor nove generacije iz 1977. (kao i na 6911), dakle tehnološki 15 godina mlađi, mnogo "oštriji" na gasu itd itd....
Što se tiče prednje vuče i ajnšlaga.
Češki prednji most kakav imaju modeli od 6745 do 7745 i nakon toga poneki iz serije 43/53/63/7340 - zaključno sa 1997 godinom kada su prestali da se ugrađuju (a od pre 5-6 godina i da se proizvode u kompletu kao ceo sklop) i od tada bi trebalo da su ugrađivani samo Carraro.
Prepoznaje se po velikim glavama reduktora i livenom srcu na koje se šafi samo obruč felne.Vide se i krstovi poluosovina, koji se vrte unazad.
Nos traktora sa ugrađenim tim mostom stoji "u vis". Taj most je koaksijalno ovešen, te mu kardan nema zglobova.
Prednosti:
- češki most je teži, grublji i ima veću nosivost, relativno jeftini delovi...jednom rečju - MRCINA.
i nedostaci:
- komplikovan, glomazan, mali ajnšlag, uzdužni bolcn visoko iznad mosta, pa na nagibima traktor menja težište
Carraro, prednosti:
Jednostavnije i modernije konstrukcije, ugao zakretanja točkova do 55 stepeni, serijski LSD (klizna špera), prednje kočnice (na modelima xx41),
koaksijalna montaža s kardanom bez zglobova, dozvoljen veći bočni nagib....
i nedostaci:
- relativno lagan (skoro duplo od češkoga) pa mu treba više tegova, cena delova....
Postoji i "laki" prednji most kakav se ugrađivao na 5245 (ali i na 6245 - po želji kupca) i starije modele (sa menjačom kod volana) zaključno sa 5745...On ima malo veći ajnšlag od ovog "teškog" ali je lakši i dosta "nežnije" konstrukcije (lakši za polomiti)....
