nikola ilic
Član
Kod drugara ovde kod mene,ima servis pa koristi ta ulja,radio je generalno baca Radi na Zmaju...I baca Rada je zadovoljan.
Ulja i maziva!
- Začetnik teme Dragan18
- Datum pokretanja
Kod drugara ovde kod mene,ima servis pa koristi ta ulja,radio je generalno baca Radi na Zmaju...I baca Rada je zadovoljan.
paorpaor
Član
Veoma uctivo sam te pitao.
Jeste mu radio gendžu ali nije stegao šrafove na zamajcu i u pola žetve kuršlus.
nikola ilic
Član
Aaa to mora zato sto je doneo prase sisavce kad su sklapali,imalo 8kg pa ga zezali 
Mene interesuje baš to ulje od jeftinijih jer vozim MTZ82 4000rč a koristio sam SIGMA 15w-40 za koje je preporuka 200rč menjanje ulja.
Ako znam da period zamene ulja zavisi od konstrukcije i stanja motora ne verujem da to ulja moze da dotera do 200rč, da je EURO 3 i da koristi E Dizel onda bi verovatno mogao i do 200rč,ja ga menjam na 120-150.
paorpaor
Član
Evo ja ti sad veoma pristojno i kulturno kazem da procitas predhodne strane, ali da se ne bih patio i trazio puno savetujem ti da Viskol ulja (ma koje specifikacije bila) koristis samo za podmazivanje kose na kombajnu, lanaca, otvorenih zupcanika i manje opterecenih delova radnih masina. U motor,menjac ili hidrouliku ga nikako nemoj sipati.
Ima toliko ulja iste kategorije i niske cene ... sigurno kvalitetnijih uz malo veću cenu ili da se koristi API CG-4 za istu cenu a renomiranog proizvođača (verovatno bolje).
Koliko god "želeo da im verujem" oni su uporni da me razuvere ... npr. za konkretno ulje na sajtu daju podatke koje ulje svrstavaju u 20W-50 a ne 15W-40 (eventualno 15W-50 ali takva ulja nemaju IV od (samo) 120). Dakle, neubeljivo "na prvu".
(T)BN od 13,9 je potpuno nepotreban (čak i za D2 a kamoli GU ili ED) ... itd.
Verovatno bi moglo da posluži ALI nisam ubeđen da je dobar izbor. Možete koristiti na sopstveni rizik.
Iskreno, FAM-ov ekvivalent ili NiS-ov ne može biti značajnije skuplji ... od stranaca pre svega Wolf ... ali i mnogi drugi: Mannol na primer, ili Comma, Prista ... Lukoil ... ima ih još (puno).
Nećete na ulju toliko uštedeti ali probajte pa javite (ako ste vi lično uvereni da ulje ispunjava sve navedeno, što je više od neophodnog za MTZ82).
Iskreno ni Mobil Delvac MX 1400 nije skupo ulje, slično kao ni Texaco Ursa Super TD ...
Uostalom navodite da ulje menjate na 120-150 rh. Pa bolje je da ulje renomiranog proizvođača (npr. SIGMA, ENI koje sami navodite) koristite 200 rh nego da jefino ulje menjate na 120-150rh.
Ali, vaša mašina, vaša odluka ... ne, ne očekujem da ćete motor upropastiti ili bilo šta slično ali mislim da treba mnogo jači razlog od (samo) cene da bi se eksperimentisalo sa jefinim uljima.
Lepo kažu (Englezi) "nisam dovoljno bogat da kupujem jeftino".
Koliko god "želeo da im verujem" oni su uporni da me razuvere ... npr. za konkretno ulje na sajtu daju podatke koje ulje svrstavaju u 20W-50 a ne 15W-40 (eventualno 15W-50 ali takva ulja nemaju IV od (samo) 120). Dakle, neubeljivo "na prvu".
(T)BN od 13,9 je potpuno nepotreban (čak i za D2 a kamoli GU ili ED) ... itd.
Verovatno bi moglo da posluži ALI nisam ubeđen da je dobar izbor. Možete koristiti na sopstveni rizik.
Iskreno, FAM-ov ekvivalent ili NiS-ov ne može biti značajnije skuplji ... od stranaca pre svega Wolf ... ali i mnogi drugi: Mannol na primer, ili Comma, Prista ... Lukoil ... ima ih još (puno).
Nećete na ulju toliko uštedeti ali probajte pa javite (ako ste vi lično uvereni da ulje ispunjava sve navedeno, što je više od neophodnog za MTZ82).
Iskreno ni Mobil Delvac MX 1400 nije skupo ulje, slično kao ni Texaco Ursa Super TD ...
Uostalom navodite da ulje menjate na 120-150 rh. Pa bolje je da ulje renomiranog proizvođača (npr. SIGMA, ENI koje sami navodite) koristite 200 rh nego da jefino ulje menjate na 120-150rh.
Ali, vaša mašina, vaša odluka ... ne, ne očekujem da ćete motor upropastiti ili bilo šta slično ali mislim da treba mnogo jači razlog od (samo) cene da bi se eksperimentisalo sa jefinim uljima.
Lepo kažu (Englezi) "nisam dovoljno bogat da kupujem jeftino".
Ko bi ga znao osim (naravno) korisnika. UTTO ulja nije teško napraviti i obično nisu kritična (nema tu ni mnogo aditiva a dodaje se multifunkcionalni paket) pa verovatno i ulja manjih proizvođača odrađuju (ali u izvornom značenju ove reče a ne kao na sportskim programima gde odraditi znači (zglavno, odlično) uraditi) posao ... ali samo toliko.
Treba biti oprezan sa prvim utiscima jer novo ulje (i bolje i lošije) se obično ponaša osetno bolje od onog koje je već duže vreme (godinama) u sistemu.
Ukoliko redovno menjate ulje za hidrauliku (i menjač) (godišnje ili max. na dve godine ili 800-1000 rh) verovatno nećete imati problema.
Dakle i manji proizvođači mogu da proizvedu solidno ulje ove kategorije, to nije sporno.
"Kvaka 22" (da ni onda nisu primarni izbor) je u tome da takva ulja nisu skupa ni kod renomiranih ("renomiranijih") proizvođača pa se ne može mnogo uštedeti.
Ako se uverite da je kvalitet zadovoljavajući (trebao bi biti) menjajte strogo na dve godine (ili na svake 4 zamene ulja, cca. 800 rh).
Zaista ne znam kakav je kvalitet ovih ulja (nešto prenesenih iskustava iz industrije i CZ ulja (za menjače Zastava) kazuju da je to bar zadovoljavajući kvalitet) jedino znam da sa manje poznatim proizvođačima uvek treba biti oprezan. Na samom sajtu napominju da imaju sopstvenu laboratoriju (slika kazuje i AAS ili ICP uređaj, koji nije baš jeftin i priliči uglednim firmama, ako je stvarnost), tu je i ISO sertifikat (koji ipak ne može biti čista šarena laža iako kod nas, ipak, nema baš značenje kao na Zapadu), opis proizvodnje je takođe o.k. ... ipak, znajući na šta su sve spremni (vispreni i ambiciozni) preduzetnici (i uopšte ljudi u današnje vreme) za novac, nekako ne verujem dok se ne uverim nekim jačim dokazima (da je proizvođač o.k.).
Lično više volim da dam nešto više novca za proizvođača većeg renomea. Jednostavno, bolja oprema, više stručnog kadra, više iskustva, bolji opšti uslovi proizvodnje, bolja kontrola, bolja (kompletnija) laboratorija i slično (pa i brend) vredi (uvek) nešto para ... nekom više, nekom manje.
Treba biti oprezan sa prvim utiscima jer novo ulje (i bolje i lošije) se obično ponaša osetno bolje od onog koje je već duže vreme (godinama) u sistemu.
Ukoliko redovno menjate ulje za hidrauliku (i menjač) (godišnje ili max. na dve godine ili 800-1000 rh) verovatno nećete imati problema.
Dakle i manji proizvođači mogu da proizvedu solidno ulje ove kategorije, to nije sporno.
"Kvaka 22" (da ni onda nisu primarni izbor) je u tome da takva ulja nisu skupa ni kod renomiranih ("renomiranijih") proizvođača pa se ne može mnogo uštedeti.
Ako se uverite da je kvalitet zadovoljavajući (trebao bi biti) menjajte strogo na dve godine (ili na svake 4 zamene ulja, cca. 800 rh).
Zaista ne znam kakav je kvalitet ovih ulja (nešto prenesenih iskustava iz industrije i CZ ulja (za menjače Zastava) kazuju da je to bar zadovoljavajući kvalitet) jedino znam da sa manje poznatim proizvođačima uvek treba biti oprezan. Na samom sajtu napominju da imaju sopstvenu laboratoriju (slika kazuje i AAS ili ICP uređaj, koji nije baš jeftin i priliči uglednim firmama, ako je stvarnost), tu je i ISO sertifikat (koji ipak ne može biti čista šarena laža iako kod nas, ipak, nema baš značenje kao na Zapadu), opis proizvodnje je takođe o.k. ... ipak, znajući na šta su sve spremni (vispreni i ambiciozni) preduzetnici (i uopšte ljudi u današnje vreme) za novac, nekako ne verujem dok se ne uverim nekim jačim dokazima (da je proizvođač o.k.).
Lično više volim da dam nešto više novca za proizvođača većeg renomea. Jednostavno, bolja oprema, više stručnog kadra, više iskustva, bolji opšti uslovi proizvodnje, bolja kontrola, bolja (kompletnija) laboratorija i slično (pa i brend) vredi (uvek) nešto para ... nekom više, nekom manje.
Tomić Toma
Član
Trebalo bi da odgovara. Sad ide zimski period pa je i bolje redje ulje. U uputstvu kaze da leti ide sae 140 a zimi sae 90. Ja ne znam kad sam ga menjao, a imam relativno velike zalihe 140ke. Nasla se u nekom Viskozinom magacinu dok su ovi cistili sve pred sobom i povoljno kupljena.
.DA. Upravo je idealno ulje. Ako je leti SAE 140 biće odlično a zimi SAE 90 biće još bolje (do -10°C).
Više o tome:
https://cbc.rs/threads/19185-MORE-LJUDI-NE-OR-TE-DRUMOVA-NEGO-SRBI-PODMAŽ-TE-TRAKTORA!/page2 (i prethodna strana, poslednji post).
Više o tome:
https://cbc.rs/threads/19185-MORE-LJUDI-NE-OR-TE-DRUMOVA-NEGO-SRBI-PODMAŽ-TE-TRAKTORA!/page2 (i prethodna strana, poslednji post).
sova
Član
Moze samo u malom opsegu vanjskih temperatura. Nije za neki minus, a nije ni za ljeto, odprilike za proljeca i jeseni. Mnogo je bolje 15_40.
Otprilike tako ... mada je jedno od kvalitetnijih monogradnih ulja i za Rakovicu ili IMT u dobrom stanju može poslužiti i leti (svakako ne na mrazu). Dakle samo uz 15W-40 u hladnijem delu godine ... kao celugodišnje (pa čak i za dve zamene) je praktičnije koristiti isto ulje (istih specifikacija) 15W-40 (Maxima MG) koje je slične cene.
Dakle uz jednu zamenu godišnje nije ni za razmatranje.
Dakle uz jednu zamenu godišnje nije ni za razmatranje.
Pitanje za gospodina Stalkera koje bi od ova 3 ulja preporucio za sipanje u nov kocioni sistem na traktoru IMT,cilindri i nisu nekog vrhunoskog kvaliteta(kao i bilo sta drugo proizvedeno na relaciji Srbija-Indija-Turska).
vica022
Član
Za starije sisteme obicno dot3 je dovoljno
Tomić Toma
Član
Ovo su 2 tipa ulja Dot 3 i Dot 4,koje bi trebalo da je ulje novije generacije. U vreme kada je konstruisam IMT 560 bilo je UK2 ulje, koje zadovoljava specifikacije dot 3, a sta je bolje nasuti, reci ce Stalker
.
Sto se tice cilindara, rodjak ima neki Ford kamion (jedinstven u Srbiji ako ne i na Balkanu) koji je njegov otac uvezao iz USA u Nemacku, pa je sad u Srbiji. Oduvek ga muce ti kocioni cilindri jer je sistem pola vazduh, pola ulje. Remontovao ih je u PTT skoro svake godine, da bi na kraju kupio novi koji su jedva pronasli i poslali mu cak iz Engleske. Posle godinu dana od ugradnje, iz Rume je doterao kamion bez kocnica jer je i nov cilindar iz Engleske otkazao! Toliko o kvalitetu...
.Sto se tice cilindara, rodjak ima neki Ford kamion (jedinstven u Srbiji ako ne i na Balkanu) koji je njegov otac uvezao iz USA u Nemacku, pa je sad u Srbiji. Oduvek ga muce ti kocioni cilindri jer je sistem pola vazduh, pola ulje. Remontovao ih je u PTT skoro svake godine, da bi na kraju kupio novi koji su jedva pronasli i poslali mu cak iz Engleske. Posle godinu dana od ugradnje, iz Rume je doterao kamion bez kocnica jer je i nov cilindar iz Engleske otkazao! Toliko o kvalitetu...
AcA OPEL
Član
Eee, koje muke sam ovih dana mucio sa kocnicama na mom Ursuli i sve to zbog raznoraznih ulja za kocnice. Sipali mu 3 razlicite vrste, a uvek kad uzmem da radim uzvrti se neko oko mene pa mi natrunji u ulje, a ja to ponovo vratim i gumice redom samo otkazuju. Na kraju prekjuce shvatim kako smo ih upropastavali. Ceo dan levi tocak kocio u mesto i mi skinemo desni kocioni cilindar, a levi pipnuli nismo. Vratimo ponovo taj desni osvezen i dolijem onaj buckuris ulja pa mi jos i komsija izvadi iz auta da dolije jer radnje nisu radile. Ja na kocnicu i leva nece da radi. Samo propada, a ceo dan kocila pod teretom na dodir. Otkacim cevcicu, pritisnem prstom i nagazim kocnicu, a ono se pod prstom oseca kao kad vrapcu kuca srce. Pritisam skoro nikakav. Otvorimo sad taj levi, a gumica nekako previse mekana. Da je skinemo ona se samo pocepa. Cilindar unutra prljav kao da nije menjan 300 godina. Tad sam definitivno shvatio u cemu je problem. Prosto me sramota zbog toga, ali eto, mozda neko nauci nesto iz nasih gresaka.
oldtimer
Član
Ako bi mogla neka preporuka za ulje za IMT539. 3000 radnih sati, u solidnom stanju je motor (potrosi oko 1-1,5 ulja na 200 rh).
