Motorne testere

Evo malo i kontra strane huska 135-kupio novu pre 5 godina i jako zadovoljan sa njom tako da sam prošle godine kupio još jednu skoro novu.Filter nema potrebe za čištenjem,troši savim malo a uradi skoro sve poslove ko velika.Za sebe imam još husku 61 poslednji model.
 
Drzao bih se tacne preporuke posebno ako je `taze` testera trebalo bi tacnu preporucenu mesavinu praviti 50:1,dodavanjem vise ulja efektivno testera siromasnije\posnije radi jer sa promenom volumena mesavine utice se na samu karburaciju-ona je nastelovana na 50:1 radi primera:ti nisi nju prestelovao ali si sipao gusce gorivo ona i dalje ocekuje istu kolicinu goriva da dobiva ali sa vise ulja dobija manje goriva tj efekat kao da si H dodatno zavio(vise nego sto treba) dobijas,nije da joj skodi toliko visak ulja nego nedostatak goriva i visak vazduha.Svaka promena mesavine utice na promenu karburacije u slucaju kad se doda visak ulja treba karburaciju obogatiti(H odviti) da se to kompenzuje.Naravno i reagovanje gasa ce biti losije ali to se podrazumeva.
 
Pošto stičem utisak (iz prethodnog Posta) da se razumeš u karburaciju, možeš li objasniti kako se testera ponaša sa mešavinom napravljenom od benzina sa olovom od 89 oktana i benzinom bezolovnim od 98 oktana i sintetičkin i "klasičnim" mineralnim uljima u tipu - "dvotaktol" ?
HVALA...
 
Pa i u Husqvarninom uputstvi piše orginal ulje 2 % mješavina, sva ostala 2.5 % . Ja radim sa orginal uljem 2.5 % i nikad nikakavih problema. imam 6 malih 2 t motora (trimeri, motorke, pumpa, atomizer...).
 
To je i dobra stvar...naravno sa vecim udelom ulja vece su i promene objasnicu ali moracu malo u rikverc da bi bilo jasno.Testera kad 4-taktuje\prducka pri punom gasu je znak da je prebogato nastelovana,kad se ona optereti u drvo ili sa njom sece to stelovanje se malo pomeri ili osiromasi...ako nastelujes testeru u startu da pri punom gasu nema uopste 4-taktovanja ona ce u drvetu jos vise da osiromasi.Pravilno stelovanje je da pri punom gasu dok nista ne seces je da tek toliko 4-taktuje da kad je spustis u drvo se rasciti u pravi 2-taktni zvuk ako se cuje i dok seces znaci jos je bogato i treba dodatno zaviti H.Dodavanjem vise ulja a pri tom ne prestelovati H gubi to 4-taktovanje pri punom gasu i moze skroz da ga izgubi.Tu sad ni ja ne znam tacni udeo koji je potreban da bas ne valja.Ono sto je vec pravo pitanje je dali ti vise cuva masinu ako dodas vise ulja i prestelujes za tu mesavinu ili jednostavno tu preporucenu na karburaciji obogatis.
 
Opet počinje priča sa mešavinom i gorivom, još samo da krene priča o pripremi za zimu....

Nije to raketa u pm pa se mora podešavati u crveca inače bum .

Karburator podesiti kako ga je fabrika napravila, posebno na visokim obrtajima -H dizna, ako se steluje na sluh bez instrumenta.

L se već steluje po iskustvu ( tu moraju biti membrane i iglica u odličnom stanju da bi se primenila fabrička vrednost).

Ja lično ubacujem malo više ulja u mešavinu da bi motor imao bolje podmazivanje.

To je neka moja logika, više ulja bolje podmazivanje, manje habanje motora i ležajeva.
Ako malo više dimi ne smeta, bar tera komarce u šumi. B-)
 
Ima i na netu da ne kopiram tudje postove https://www.practicalmachinist.com/vb/general-archive/ot-2-cycle-fuel-ratio-75299/ jednom sam napravio 3% mesavinu i pored toga sto sam primetio da odaje vise toplotu bukvalno dok radi u mestu kad sam dao pun gas pocela je da vristi a pre sa 2% to nije radila,sa 2% na 2.5% nebi trebalo da pravi problem.I meni je to bilo cudno u pocetku ali kad razmislis ima logike.
 
Niti sam ja to izmislio niti ja jedini to tvrdim...naravno svako moze da radi sta hoce ali to se stvarno desava.
 
Jbg ako gledamo sa logike kako radi karburator i ako je sve ispravno na njemu( nije pohabani, igla i membrane ok) ovo tvoje ne pije vodu.
Sad ispada da moramo podešavati testeru na svaki minut,posle svake ture mešavine itd.
Kako ja zamišljam da radi karb.
On u svakom trenutku ubacuje određenu količinu goriva i vazduha u motor.
Vazduh uvlači kroz filter i tu nema sta da se podešava. Podešava se količina goriva koja se meša vazduhom u usisu.
Ta količina goriva sadrži u sebi i deo ulja, tako da bi trebalo samo da dobijemo manje snage ako ima više ulja i obrnuto.
A sve sa tim da to ne bi treblo da šteti motoru jer bez snage ne može da razvije visoke obrtaje koji bi oštetili lezjeve i mašinu.
 
``Podesava se kolicina goriva koja se mesa sa vazduhom`` Dodato ulje ostavlja manje prostora za gorivo po datoj jedinici mesavine pa ako vazduh koji motor koristi je isti a manje je goriva zbog vise ulja odnos vazduha i goriva postaje siromasniji goriva(a visak vazduha) iako ima vise ulja.Znaci dobija nedovoljno goriva u tom trenutku.Sve to nije problem ako samo prestelujes karbururator jer on je na istim podesavanjima ali samo sad dobija manje goriva.
 
Pozdrav ljudi,dal zna neko gde moze da se nabavi nov filter vazduha za stihl 041 farm bos?a i auspuh za nju bi trebao. hvala!
 
Karburator je namenjen da pravi stehiometrijsku smesu goriva i vazduha u odnosu 15.2:1. Odnosno, potrebno je 15.2 delova vazduha da bi sagoreo jedan deo benzina. Dizne sluze da taj odnos odrze sto pribliznije.
Ta mala kolicina ulja u gorivu(50:1) je tako zanemarljiva u celoj prici da zaista ne utice ni na sta osim na malo vise dima ukoliko ga neko stavi malo vise. Ako ga stavlja manje, onda to itekako utice na trajnost motora, jer aluminijumski klip jedva ceka da izgubi uljni film i da pocne na suvo tljati o cilindar(odnosno lepiti i zaribavati)..
 
Nije sporno ako umesto 2% stavis 2.5% tu se slazem sa tobom premala je razlika,3% ili 4% nije malo vise,ne kazem da mu skodi vise ulja nego manjak goriva...da si u blizini rado bih ti demonstrirao,nikakvu korist mu ti ne cinis ako stavis vise ulja ako mu to ulje pomeri odnos karburacije.Veruj mi uostalom nemam razlog zasto bih suprotno tvrdio...vecina vas ne zna ni sta se podrazumeva pod 4-taktovanjem ili kako zvuci kad testera taj zvuk proizvodi a vodite diskusije sta je fantazija a sta nije.Po toj teoriji da visak ulja moze samo da uspori maksimalne obrtaje(dobijes manje snage) i dalje bi se culo `prduckanje` da se tako izrazim jos vise bi bilo izrazeno a ne da nestane ako je na 50:1 imalo sto moze samo da znaci da sa vise ulja siromasnije radi.
 
Nemoras nista da mi demonstriras, nagledao sam se i naradio motora koji trose cak i 4 i 5% ulja pa nikada nisu patili od nedostatka snage.
Sa druge strane, sasvim lepo rade i motori koji za podmazivanje trose svega 1% ulja..
Motor je projektovan tako da sagoreva i ulje koje je u smesi a i ono ima svoju toplotnu/energetsku vrednost.
U poverenju, ja retko kada pravim smesu sa manje od 3%, i jedan sam od onih koji na ulju ne stede, ali mi motor nikada nije ni zaribao..
 
Ja ti i zelim sve najbolje i da te i dalje masine dobro sluze,mozes li da mi objasnis stavio sam link sajta zasto na njemu i na jos par njih vise njih podrzavaju ovu teoriju-dali svi oni grese onda? kad sam sipao 3% umesto 2% testera se gasila jedva rad mozes da joj odrzis...niko ne osporava da moze da radi sa vise ulja ali da bi to bilo ajd da se izrazim efikasno treba je prestelovati.Malo mi je cudno da neko ne primeti tu razliku.Sad da sipam 2.5% radila bi bez problema,3% da sipam i dam je nekom drugom da sece rekao bi mi da ona ne radi kako treba.
 
Тестера док сам стругао дрва мало запрптала и повећала лер гас. Замењени филтер за гориво, мембране, свећица али и даље има велики лер гас. У почетку, после замене свега наведеног имала ненормално велики лер гас и гасила се , после дан два рада се не гаси , врти ланац на леру, а кад иструже дрва , врти ланас на леру и стане . Некад јој активирам кочницу руком и кад је вратим ланац не мрда. Шта би могло да јој буде?
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh