Tramvajka ti je rucna konica, ali rucica ima polugu koja ima opruge i mozes da je doziras i nekad se koristila da smirujes prikolicu i zrtvujes njene gurtne, a sacuvas one na kamionu.
Ili kad natovaren kiper spusta niz brdo u rikverc,kabina se propne a pozadi legne i radna i motanje te teraju pravo, ovako tramvajka i moras i on krene da slusa.
Evo kako izgleda novija, a stare su kao sto je neko iznad postavio isto imaju mehanizam pa mozes da je doziras bez da "zabravi"
A retarder je "uredjaj" montiran na izlazu kardana koji se aktivira putem rucice iz kabine koja ima vise polozaja tj stepeni.Postoje razne vrste elektro magnetni, hidrodinamicki.. Sluzi ti da drzis kamion jer retarder ima snagu kw motora X 2,90% kocenja se obavlja retarderom i stedis kocnice.
I nije ni prici motornoj konici, jer motorna moze da te drzi u sporim brzinama pri malom opterećenju, ali u brzim i kad si natovaren tu je da drzi strah.Neke su sa klapnom neke su dekompresione.I iz kabine biras nacin aktiviranja imas preklopnik u kabini i mozes direktno sa njega,mozes da ga prebaci da se aktivira do pola hoda papucice radne, a imas i papucicu kod nogu sa leve strane kod kvacila koje mozes nogom da gazi i tako aktivira.
Sa Fapom sam uvek imao barem 2 garniture dihtunga i menjao sam ih na pauzama na parkinzima.Sad vise nije zanimljivo,stisnes neko dugme,tempomat,retarder,motorne kocnice i pitaj boga sta,u kabini toplo zimi leti radi klima gume tubeles netreba ti specijalni trilex pajser 
. Dok nisu videli sneg na kabini nisu mu verovali.
