zombie_666
Član
Danas sam imao još jednu petljavinu sa drugom bušilicom/štemalicom za beton. Imam Bosch GBH 7/45 od 880W, prilično velika i moćna mašina. Danas sam nešto štemao i primijetio sam da nema snage da udara. Na brzinu sam potražio na Internetu informacije o tome i saznao da se u 99,99% slučajeva radi o banalnom problemu, no prvo slike.
Rasklapanje je veoma prosto, treba vam jedan Imbus ključ i jedan ravni šrafciger i ama baš ništa više. Još jedan primjer pravilnogg konstruisanja mašina.
Veza izmedju prekidača sa elektronikom i same mašine (motora) ostvarena je preko specijalnog unutrašnjeg utikača. Prosto rečeno, dio elektronike i prekidač nalaze se na poklopcu prikazanom na slici dole i sve se jednostavno odvoji od ostatka mašine, nema kablova koji smetaju pa treba sjeći, razvačiti i patiti se sa njima. Još jedna velika pohvala njemačkim inženjerima.
Nakon toga, korištenjem već spomenutog imbus ključa potrebno je otvoriti kućište transmisije. Opet veoma jednostavno konstruisano, bez skrivenih vijaka i zakački.
Na slici je vidljiv i gumeni čep za podmazivanje.
Mast je dosta tamna ali nema prašine ili opiljaka u njoj ali sam je ipak svu očistio i stavio veoma kvalitetnu Divinol polutečnu mast unutra.
Ovdje vidimo dio transmisije tj. pogon klipa.
Ovo je glavno pogonsko vratilo sa sfernim zglobom.
Ovdje vidimio klip i cilindar. Konstrukcija je malo neobična jer se kod ovog modela pokreće cilindar a klip u njemu je slobodan i vrši udaranje u alat (majzlu ili burgiju). Prednost ovog rješenja je što je prostije jer druge imaju klip sa klipnjačom koji nabija pritisak, cilindar te zaseban udarni klip.
Ovo je spomenuti klip sa gumenim O-ringom koji služi kao karika. Neke bušilice kao ranije spomenuta Duss imaju metalne karike na klipovima - takvo rješenje ima nedostatak što karike vremenom unište i sam cilindar dok kod rješenja sa gumenim prstenom strada samo taj prsten (on je jako jeftin, 4 eura ne Ebay) dok sam cilindar trpi jako malo habanje.
Kao što možete i pretpostaviti, problem je upravo taj O-ring koji se pohabao. Pošto nisma imao vremena da odem do firme koja se nalazi u blizini a koja se bavi hidraulikom i pneumatikom te prave sve vrste O-ringova po mjeri ili uzorku kao i svih drugih zaptivki izvršio sam privremenu popravku. Naime, skinuo sam O-ring i ispod njega, u žljeb u koji se on smješta, namotao par krugova teflonske trake koja se koristi za zaptivač.
Na taj način sam povećao prečnik na koji O-ring treba da se navuče a samim tim i njegov prečnik (malo naravno) pa bolje naliježe u cilindar
Nakon sklapanja koje kao i rasklapanje traje jedva desetak minuta, mašina je isprobana i opet radi u punoj snazi. Rješenje je privremenog karaktera, samo dok završim posao i stignem da odem da mi izrade O-ring, našao sam i njegove tačne mjere u katalogu. Cijena popravke, bukvalno ništa a mašina je opet 100% funkcionalna.
Rasklapanje je veoma prosto, treba vam jedan Imbus ključ i jedan ravni šrafciger i ama baš ništa više. Još jedan primjer pravilnogg konstruisanja mašina.
Veza izmedju prekidača sa elektronikom i same mašine (motora) ostvarena je preko specijalnog unutrašnjeg utikača. Prosto rečeno, dio elektronike i prekidač nalaze se na poklopcu prikazanom na slici dole i sve se jednostavno odvoji od ostatka mašine, nema kablova koji smetaju pa treba sjeći, razvačiti i patiti se sa njima. Još jedna velika pohvala njemačkim inženjerima.
Nakon toga, korištenjem već spomenutog imbus ključa potrebno je otvoriti kućište transmisije. Opet veoma jednostavno konstruisano, bez skrivenih vijaka i zakački.
Na slici je vidljiv i gumeni čep za podmazivanje.
Mast je dosta tamna ali nema prašine ili opiljaka u njoj ali sam je ipak svu očistio i stavio veoma kvalitetnu Divinol polutečnu mast unutra.
Ovdje vidimo dio transmisije tj. pogon klipa.
Ovo je glavno pogonsko vratilo sa sfernim zglobom.
Ovdje vidimio klip i cilindar. Konstrukcija je malo neobična jer se kod ovog modela pokreće cilindar a klip u njemu je slobodan i vrši udaranje u alat (majzlu ili burgiju). Prednost ovog rješenja je što je prostije jer druge imaju klip sa klipnjačom koji nabija pritisak, cilindar te zaseban udarni klip.
Ovo je spomenuti klip sa gumenim O-ringom koji služi kao karika. Neke bušilice kao ranije spomenuta Duss imaju metalne karike na klipovima - takvo rješenje ima nedostatak što karike vremenom unište i sam cilindar dok kod rješenja sa gumenim prstenom strada samo taj prsten (on je jako jeftin, 4 eura ne Ebay) dok sam cilindar trpi jako malo habanje.
Kao što možete i pretpostaviti, problem je upravo taj O-ring koji se pohabao. Pošto nisma imao vremena da odem do firme koja se nalazi u blizini a koja se bavi hidraulikom i pneumatikom te prave sve vrste O-ringova po mjeri ili uzorku kao i svih drugih zaptivki izvršio sam privremenu popravku. Naime, skinuo sam O-ring i ispod njega, u žljeb u koji se on smješta, namotao par krugova teflonske trake koja se koristi za zaptivač.
Na taj način sam povećao prečnik na koji O-ring treba da se navuče a samim tim i njegov prečnik (malo naravno) pa bolje naliježe u cilindar
Nakon sklapanja koje kao i rasklapanje traje jedva desetak minuta, mašina je isprobana i opet radi u punoj snazi. Rješenje je privremenog karaktera, samo dok završim posao i stignem da odem da mi izrade O-ring, našao sam i njegove tačne mjere u katalogu. Cijena popravke, bukvalno ništa a mašina je opet 100% funkcionalna.
