AUTOMOBILI - kvarovi, popravke i održavanje ...
- Začetnik teme đađo74
- Datum pokretanja
nesto2
Član
Mislim da to nije psa motor a cak i raniji tdci/hdi motori su imali na bloku izliveno FoMoCo tj FordMotorCompany sto mu dodje da je veci deo fordovo maslo.
Redovan servis, pusti te longlife price oko ulja i redovna voznja na otvorenom da te dpf ne zeza. Mana mu je sto u zavisnosti od zemlje iz koje je uvezen, dosta ima trulih. Za voznju dosta okretan i direktan. Ako imas alu felne, ne stezi udarnim srafove. Posle lomis alat kada treba odvrnuti (ne pitaj me kako znam)
Redovan servis, pusti te longlife price oko ulja i redovna voznja na otvorenom da te dpf ne zeza. Mana mu je sto u zavisnosti od zemlje iz koje je uvezen, dosta ima trulih. Za voznju dosta okretan i direktan. Ako imas alu felne, ne stezi udarnim srafove. Posle lomis alat kada treba odvrnuti (ne pitaj me kako znam)
SeljakizGrada
Član
Ništa čudno i onako sve novo što se pojavilo i što se pojavljuje je softverski zaključano, pa ako hoćeš da čačkaš ili kupi original dijagnostiku ili plati nekome ko ima.Mada autoindustrija je postala dosadna i sve manje se oslanja na izvornu mehaniku, za deceniju i manje više neće imati ni šta da se odvija.
SeljakizGrada
Član
To ti je Fordov Duratorq.Razvijan je zajedno sa PSA, ali ga Ford vodi kao njihov Duratoq.Blok,glava,radilica i ostalo su isti i kod HDI i TDCI neke periferije pasuju i da HDI, ali Ford ima svoj katalog za TDCI, pa prema tome kupuješ delove za TDCI.
Obavezno cev i sito menjaj, ako nije pre tebe neko menjao.To je mana tih TDCI zapuši sito pa ode turbina.
Simens dizne klasika osetljive na loše gorivo, tako da gledaj da sipaš na proverenim mestima.
DPF je mana ako voziš čist grad, ako često prekidaš regeneraciju gorivo razbija ulje.Tako da ako si često po gradu smanji interval zamene ulja čak i na 8.000km.
nesto2
Član
Bas pre koji dan komentarisemo isti fokus ali sa ecoboom motorom. Ubedjuje me tip 20min kako je to ekstra motor, kako njega njegov mehanicar moli da mu ga proda. Kako ga svi hvale.
Ja gledam okolo, zveram, sve se mislim jel to neka skrivena kamera ili sta je.
Lik skroz ozbiljan
Ja gledam okolo, zveram, sve se mislim jel to neka skrivena kamera ili sta je.
Lik skroz ozbiljan
Poslednja izmena:
Koje si vozio od tih novijih? Šta ti se ne sviđa?
nesto2
Član
Pa i ja bih ga kupio al za sitne pare u delove.@nesto2 možda ga mehaničar moli da GA proda, bez MU ispred a ovaj se pravi blesav.
Starac ga ima sa tim motorom. Za dve godine pukao klip i zamenjena turbina. Polovna turbina 350e.
To je ozbiljno dobar posao kupiti jeftin neki za delove. Kako taj ford sa tim motorom tako i ostale usisivace benzince sto ih psa radi.
Delovi idu kao alva!
A nijedan nema veliku kilometrazu. Ne zato sto vracaju nego sto je vise na dizalici nego na putu
Lala iz Banata
Član
Ne novijih. Novih. Aktuelni modeli. Prvo I osnovno, apsolutna degradacija kvaliteta izrade. U kabini sve cvrci, susti, pucketa, plastika ko za vangle, jebeni ekrani bez prekidaca... Drugo - dizajn. Trenutno samo trojka izgleda kao upravi BMW, ostatak game je
.
mirosti
Član
Nije mnogo bolja situacija ni kod ostalih nemaca. Iznenadio sam se unutrašnjim enterijerom kod novog premijuma Q8 i ponekim detaljom jeftine plastike.
Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka
Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka
SeljakizGrada
Član
Nema simptoma, kad se pojave već je kasno.To je poznata boljka tih motora.Fabrički interval zamene ulja je 30.000km,grad regeneracija i svašta nešto, ulje koskira stvori naslage, zapuše sito i turbina ostaje bez ulja.Ima on sito i na holenderu na turbini, ali on pravi manji problem, od sita u krateru.Neki su čak i skidali sito, ali to je ipak Pakistanska metoda.
Mora karter dole svakako.
stevanovic019
Član
Situacija nije bolja, a neće ni biti..
Sve skuplje, koplikovanije i podložnije kvarovima.
Što i ne čudi, kada pogledamo da smo recimo u Zaječaru proizvodili elektro instalaciju za Mercedes S class. U fabrici u kojoj je bilo bitno samo što više proizvesti sa što manje operatera, koji imaju minimalnu zaradu i maksimalne obaveze.
Pa, onda ljudi pod pritiskom gledaju da zakinu na proizvodu svuda gde mogu, a da ih ne vide.
Nije ni ovo bilo dovoljno, doduše.
U subotu su nam zatvorili i tu fabriku sa objašnjenjem da se radi na uštedi, jer je situacija u auto-industriji loša.
Kada sam kupovao auto, gledao sam da bude sa početka dvehiljaditih. Dok su još uvek bili kolko-toliko mehanički, a manje kompjuterizovani.
Nažalost, kako vreme prolazi, sve će manje biti takvog izbora.
Sve skuplje, koplikovanije i podložnije kvarovima.
Što i ne čudi, kada pogledamo da smo recimo u Zaječaru proizvodili elektro instalaciju za Mercedes S class. U fabrici u kojoj je bilo bitno samo što više proizvesti sa što manje operatera, koji imaju minimalnu zaradu i maksimalne obaveze.
Pa, onda ljudi pod pritiskom gledaju da zakinu na proizvodu svuda gde mogu, a da ih ne vide.
Nije ni ovo bilo dovoljno, doduše.
U subotu su nam zatvorili i tu fabriku sa objašnjenjem da se radi na uštedi, jer je situacija u auto-industriji loša.
Kada sam kupovao auto, gledao sam da bude sa početka dvehiljaditih. Dok su još uvek bili kolko-toliko mehanički, a manje kompjuterizovani.
Nažalost, kako vreme prolazi, sve će manje biti takvog izbora.
Petar97
Član
Nije problem kompjuterizacija sama po sebi, vec to sto proizvodjaci koriste istu da bi zakljucali module. Npr za VW vise ne mozes skoro nista bez pristupa internetu i komunikacije sa centralnim serverom.
Za aute iz 2000ih su kinezi uglavnom probili zastite i moguce je kupiti piratske kopije originalnih programa i raditi prakticno sve sto moze proizvodjac.
Drugi problem je sto pritisnuti izmedju ekoloskih normi, ekonomske krize i uz pomoc cinjenice da prvi vlasnici sve krace zadrzavaju aute oni sa svakom novom generacijom gledaju da ustede. Ta usteda se dugorocno ne isplati, posle 100-150k km troskovi odrzavanja visestruke nadmase ustedu.
Ali to ne pogadja proizvodjaca a ni prvog vlasnika, on ce posle 5 god ponovo uzeti nov auto na lizing a ovaj uvaliti nekom drugom kome ce pripasti trosak zamene tankog lanca ili kaisa u ulju i ciscenje kartera i usisa uljne pumpe, koji ce platiti generalnom ustedu na gorivu od 0.1l zbog tankih karika, kojima ce riknuti CVT menjac ili suvo kvacilo na malom DSGu itd itd
A sto se tice dizajna meni je odbojno cim udjem u nov auto i vidim da je sve na displeju, a dugmici izbaceni. Prvo sto je neprakticno i nebezbedno koristiti touchscreen u voznji, drugo sto izgleda jako jadno i prazno kad nema niceg u autu sem displeja.
Jos vise me nervira zilion sigurnosnih sistema, neke nove aute ne mozes da pomeris sa mesta bez da zatvoris vrata i vezes pojas, a sta ako hocu da preparkiram auto po dvoristu, ili otvorim vrata da bi izasao i otvorio kapiju a on pišti da je auto upaljen pa nemoj zezati nisam primetio.
Jos na to dodati da se gasi proizvodnja limuzina i karavana u korist raznih glupih malih krosovera koji bas nikakvu prednost nemaju. Ima mesta ? Pa karavan ima duplo vise a pritom nema sve mane SUVa - potrosnja, losije performanse, visoko teziste i sedenje, morska bolest u krivinama itd
Za aute iz 2000ih su kinezi uglavnom probili zastite i moguce je kupiti piratske kopije originalnih programa i raditi prakticno sve sto moze proizvodjac.
Drugi problem je sto pritisnuti izmedju ekoloskih normi, ekonomske krize i uz pomoc cinjenice da prvi vlasnici sve krace zadrzavaju aute oni sa svakom novom generacijom gledaju da ustede. Ta usteda se dugorocno ne isplati, posle 100-150k km troskovi odrzavanja visestruke nadmase ustedu.
Ali to ne pogadja proizvodjaca a ni prvog vlasnika, on ce posle 5 god ponovo uzeti nov auto na lizing a ovaj uvaliti nekom drugom kome ce pripasti trosak zamene tankog lanca ili kaisa u ulju i ciscenje kartera i usisa uljne pumpe, koji ce platiti generalnom ustedu na gorivu od 0.1l zbog tankih karika, kojima ce riknuti CVT menjac ili suvo kvacilo na malom DSGu itd itd
A sto se tice dizajna meni je odbojno cim udjem u nov auto i vidim da je sve na displeju, a dugmici izbaceni. Prvo sto je neprakticno i nebezbedno koristiti touchscreen u voznji, drugo sto izgleda jako jadno i prazno kad nema niceg u autu sem displeja.
Jos vise me nervira zilion sigurnosnih sistema, neke nove aute ne mozes da pomeris sa mesta bez da zatvoris vrata i vezes pojas, a sta ako hocu da preparkiram auto po dvoristu, ili otvorim vrata da bi izasao i otvorio kapiju a on pišti da je auto upaljen pa nemoj zezati nisam primetio.
Jos na to dodati da se gasi proizvodnja limuzina i karavana u korist raznih glupih malih krosovera koji bas nikakvu prednost nemaju. Ima mesta ? Pa karavan ima duplo vise a pritom nema sve mane SUVa - potrosnja, losije performanse, visoko teziste i sedenje, morska bolest u krivinama itd
Sve si u pravu, i potpisujem...
Nervira me samo što ćemo kroz koju godinu biti primorani da kupujemo te nove šklopocije jer tržište polovnih neće malte ne ni postojati, jer se ne isplati popravljati ih usled lošeg kvaliteta svih redom...
Ježim se kad samo pomislim da je najveći luksuz u modernom autu veliki ekran...
Nervira me samo što ćemo kroz koju godinu biti primorani da kupujemo te nove šklopocije jer tržište polovnih neće malte ne ni postojati, jer se ne isplati popravljati ih usled lošeg kvaliteta svih redom...
Ježim se kad samo pomislim da je najveći luksuz u modernom autu veliki ekran...
