Tomo Vinkovic

Ja koliko znam dobar tv 523 ima cenu kao dobar IMT 533, tako da na odabir cena nema nikakav uticaj. Slozio bih se da je za ravnicu 533 bolji.
 
Moj poznanik je proletos nabavio 533 sa Fiat motorom koji je valjda snage 45 konja. Rotaciona pumpa, pali na zub i oseća se da ima snage (po mom utisku kao 549).
Platio 2800, manje nego većina dobrih TV-a.


Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka
 
Da li neko može da da razumno objašnjenje veliko broja obrtaja izlaznog vratila 700/1000/1400/2000 kod tome? A imamo paralelno obaranje snage traktora? Kome treba 700 obrtaja kada je većina alata projektovana za 500 obrtaja.

Da li je neko probao da primjeni fabričku instrukciju za obaranje broja obrtaja izlaznog vratila, ugradnja zupčanika redukcije, zupčanika za podmazivanja i spojničkog vretena sa 732 na seriju 4 i 5?
 
Nisi talijani džaba napravili tako.
Za dosta stvari trebaju te veće brzine.
Kosa (strižna) treba oko hiljadarke. Pumpa za zalivanje oko 2000. Takođe i cirkulari.
Hidraulička pumpa radi na 1500.
Itd, itd.

Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka
 
Po meni definitivno novu za kacenje u tri tacke.
Gde ces stalno odvrtati i zavrtati onu fabricku

Ja imam od nekog privatnika pravi, cinii se iz Ivanjice firma je "Vedjic"
Sta znam okej je, bilo je malo curenja ulja na reduktoru, nozevi nisu spiralno postavljeni.
Ja sam hteo da kupim indijske ali tada nije niko imao na stanju pa sam uzeo ovu.
Poslato sa ABR-NX1 pomoću Tapatoka
 
Trenutno stanje stvari..
Ostaje zadnji trap i limarija.
Hidraulični cilindar sam remontovao.

20e29ee7f7ad49a812a40192188172b4.jpg
4a5eb4e7dbd58708865ce40a46529638.jpg


Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka
 
milandjupovac je napisao(la):
мало да пренесем искуство у поправци мењача на 523, можда неком буде од користи. симптоми су били испадање из брзине, застајакивање у ходу и раду, повремена немогућност коришћења редуктора, тражење брзина на ручици мењача...поправку сам радио са два другара који немају никакво искуство са томама. предњи мењач чим смо отворили затекли смо да се разлетео лежај на погонском вратилу, потом нашли смо да су укључни и зупчаник промене заједених зуба и поприлично неправилни, што се тиче кључа мало заједен, али и нутови друге брзине, плус конусни лежај где су зупчаници брзина огроман луфт и плус на лежајевима који су у поклопцу кућишта предњег мењача имају луфта, е сад нашли смо да су клизачи заједени, оба, и огроман луфт у зглобу клизача и унутрашњих ручица мењача и редуктора...тако да ћемо ово све измењати, затекли смо све лежајеве маде ин југославија, тако да ту није ништа дирано. да, уље, пуна шака ситних опиљака на 8 литара уља колико стаје у предњи мењач.
Јављам резултате поправке.
Kliknite za proširenje...
Ево после дуже времена преносим искуство.
Уградили смо доста нових лежајева, зупчаника и осовина у предњем и задњем мењачу. Склопили смо и урадили пробу са фрезом, искочио је редуктор у спорим и није могао даље. Када смо отворили затекли смо искривљену полугу која носи коцку редуктора, сконтали смо да је поклопац предњег мењача варен и брушен и да је тесан, па само убацили један метални дихтунг и два од клингерита.
За сада брзине и редуктор раде добро, видећемо када накачимо фрезу шта се дешава.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh