Slobodna diskusija o traktorima

[nebojsa100]

Код белоруса је још унутра амортизер и велики тањирасти зупчаник. Пуно већа редукција него као овде на слици. Барем ми тако изгледа.

Послато са 2406APNFAG помоћу Тапатока

Pa pravi traktor,ima ogibljen prednji most .

 

[Vulkan]

Verovatno je i ovde poveliki tanjirasti. Prednji točkovi su 9.5/28. Za malo kao na fergusonu zadnji točkovi. To da imate predstavu kolike su čizme i reduktori.
Ali na sredini gde ulazi kardan ne deluje široko pa mi sumnjivo da li ima diferencijal ili kako je rešeno.

 

[Vulkan]

Evo iz drugog izvora:
Uski diferencijal (Bevel Gear): Na modelu YTO NMF 754-8 prednji most koristi sistem sa konusno-tanjirastim zupčanicima koji su smešteni u veoma uskom centralnom kućištu. To omogućava traktoru veliki klirens (visinu od tla) i bolju okretnost.
Planetarni reduktori u glavčinama: Snaga se iz tog uskog "mozga" šalje do točkova gde se nalaze bočni reduktori. Oni vrše finalnu redukciju obrtaja, pa centralni deo mosta ne mora da bude masivan jer ne trpi puni obrtni momenat koji se javlja tek na samom točku.

 

[Vulkan]

Ima diferencijal. Podignem da podmažem trap i točkovi mogu nezavisno da se okreću.

 

[nebojsa100]

Pa kako bi radio da nema?

 

[Vulkan]

Odkud znam. Pošto nema neko proširenje gde ulazi kardan pomislio sam da su možda tri konusna.

 

[Arkadije]

Traktoru od 70-ak ks ni ne treba velik diferencijal ,krajni planetarni,koji su standardni kod maltene svih tih ravnih mostova rade najveci posao redukcije.

 

[mirosti]

Na mnogim građevinskim kamionima prenosni odnos je oko 1, ali sami zupčanici nemogu biti mali radi kućice diferencijala u koju treba smestiti zupčanike.

 

[nebojsa100]

Odkud znam. Pošto nema neko proširenje gde ulazi kardan pomislio sam da su možda tri konusna.

Nije bitna veličina ,mora da ima neki "mehanizam" koji ce da razdvaja levi i desni tocak.

 

[mirko67]

Odkud znam. Pošto nema neko proširenje gde ulazi kardan pomislio sam da su možda tri konusna.

Како би сложио три конусна да иду на исту страну?
Може као на железници, чврста осовина додуше мало дебља ф200, али и ту постоји мали трик да би све ишло глатко у кривини.

Poslato sa ABR-LX1 pomoću Tapatoka

 

[Vulkan]

Tačno. Nisam toliko daleko mislio. Sa tri konusna na kardanu bi pogonski morao imati zube sa dve strane i sa jednog točka uzubljen na jednu stranu a sa drugog na drugu.
Na prvu pomisao mi je pao pogon rasipača đubriva sa diskom iznad diska pa sam lupio ne setivši se da se oni okreću u suprotnim smerovima
Kakvi bi ležajevi u takvom pogonu trebali biti da trpe bočnu silu da se pogonjeni zupčanici ne odmaknu od pogonskog, za jaču silu neki super kvalitetni.