Akumulatori

[dusanboss]

Zeza me jedan akumulator. Posle dva dana stojanja ne moze da upali traktor. Merio sam napon, ne spada ispod 12.6
Stavim ga na punjac sat vremena, traktor upali. I onda posle dan-dva stojanja opet isto. Istekla je garancija prosle godine. Da li je vreme za nov, ili?

Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

Nov.

 

[bikacan]

Napuni ga, pa skini jednu klemu, pa onda posle 2 dana probaj.
Ako neće da upali možeš da ga odneseš u akumulator servis na desulafatizaciju, može da uspe.

Послато са SM-A217F помоћу Тапатока

 

[p4vle]

Čudno da ima napon, a nema dovoljno udarne struje da upali traktor.
Meni je pre neki dan otišla jedna ćelija na 143Ah Top Startu, napon bio 10V bez obzira koliko ga punio.
Kupljen Top Start 180Ah sa 1260A izmerene udarne struje za 23800 dinara.
Akumulatori otišli po 67 dinara/kg, bilo 400kg, čak mi preteklo para posle kupovine akumulatora

 

[Rasa91]

Napuni ga, pa skini jednu klemu, pa onda posle 2 dana probaj.
Ako neće da upali možeš da ga odneseš u akumulator servis na desulafatizaciju, može da uspe.

Послато са SM-A217F помоћу Тапатока

Probao sam da skidam klemu,i isto se desava. Mozda traje dan duze, ali opet posle nece da upali.

Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

 

[dukej]

Čudno da ima napon, a nema dovoljno udarne struje da upali traktor.
Meni je pre neki dan otišla jedna ćelija na 143Ah Top Startu, napon bio 10V bez obzira koliko ga punio.
Kupljen Top Start 180Ah sa 1260A izmerene udarne struje za 23800 dinara.
Akumulatori otišli po 67 dinara/kg, bilo 400kg, čak mi preteklo para posle kupovine akumulatora

Nije to čudno, ima velik unutrašnji otpor (sulafiziran akumulator). Merenje samo napona ništa ne govori u ovakvim slučajevima.

 

[p4vle]

Čini mi se da imam jedan Mustang 180Ah sa istim problemom. Ima 12.6V napon u mirovanju, ali zimi ne može da upali MF3630 bez punjenja.
Mislio sam da se samo merenjem napona može ustanoviti ispravnost akumulatora

 

[dukej]

Napon na akumulatoru se meri sa opterećenjem akumulatora. Zato namenski voltmetri za akumulatore imaju u sebi opterećenje (otporna traka), slično onim viljuškama kojim su se ranije merili naponi pojedinačnih ćelija. To opterećenje izazove neku veću struju kroz akumulator, i ako on ima veliki unutrašnji otpor desiće se pad napona na njemu pa će rezultat biti izmeren manji napon akumulatora. Kod ispravnog akumulatora unutrašnji otpor je mali i onda ne smanjuje ukupni napon akumulatora.

 

[MOMOSARIC]

Čini mi se da imam jedan Mustang 180Ah sa istim problemom. Ima 12.6V napon u mirovanju, ali zimi ne može da upali MF3630 bez punjenja.
Mislio sam da se samo merenjem napona može ustanoviti ispravnost akumulatora

Dali alternator uspijeva da dopuni kako treba tako veliki akumulator ako traktor krace radi ? Mislim da je predvidjeno mnogo manji . Mozda je fabricki 2x55ah ?

 

[SeljakizGrada]

Čudno da ima napon, a nema dovoljno udarne struje da upali traktor.
Meni je pre neki dan otišla jedna ćelija na 143Ah Top Startu, napon bio 10V bez obzira koliko ga punio.
Kupljen Top Start 180Ah sa 1260A izmerene udarne struje za 23800 dinara.
Akumulatori otišli po 67 dinara/kg, bilo 400kg, čak mi preteklo para posle kupovine akumulatora

Ako ćelija nije kriva ili u prekidu čak i loš akumulator će da pokazuje do 12,8V, a kad okreneš ključ ono bude cvrc.Zato nema smisla proveravati akumulator voltmetrom.

Sulfatizacija je proces koji ne može da se "okrene" kad jednom dodje do nje tu je priča gotova,akumulator će da drži napon od 12V ali neće da proizvodi struju dovoljnu da zavrti anlaser jer akumulator je konstrukciji prosta stvar i lako je zaključiti šta ga uništava.

Pozitivna ploča je katoda i od olovo oksida,negativna je anoda i čisto olovo, izmedju njih je elektrolit H2SO4, kad se akumulator optereti i katoda i anoda privlače SO4 tj sulfat ali katoda tad prestaje da bude olovo oksid i ispušta molekule O2, u isto vreme anoda koja je čisto olovo privlači sulfat i pri tome se javlja reakcija koja stvara struju.I tu je ključ svega.Što duže akumulator daje struju u elektrolitu ostaje sve manje SO4 a stvara se sve više H20 tj čiste vode.Onda kad alternator krene da puni stvar se okrene i sve teži da se vrati u prvobitno stanje,ali ako je punjenje kratko premalo SO4 se oslobodi i ostaje na katodi i anodi, dva takva "mučenja" akumulatora i dodje do sulfatizacije tj SO4 ostaje na katodi i anodi a elektrolit postane čista voda i akumulator sa naponom od 12V ne može ni prase da okrene

Da bi trajao akumulator mora što kraće da radi, a što duže da se puni i to je jedina filozofija iza cele priče.A lako je provaliti kako proizvodjači "šteluju" životni vek i gde sve može da se ukrade da akumulator što kraće traje.

 

[mirosti]

Zato je povremeno kompletno punjenje i kondicioniranje rešenje za produženje veka akumulatora.

Poslato sa PPA-LX2 pomoću Tapatoka